La recette semble simple: prenez un modèle compact réussi, pimentez le moteur, affinez le châssis et garnissez le tout d'un look appétissant. Le résultat est un athlète de rue qui coupe aussi bien dans la circulation quotidienne que sur la piste de course. La VW Golf GTI est l'exemple le plus réussi de ce type de macho de rue depuis des années. Pas étonnant que les ingénieurs de Peugeot aient choisi l'icône de Wolfsburg comme référence pour la version électrique de leur voiture familiale 308, qui se comporte bien. Ils ont pénétré profondément dans l'armoire anabolique du service des sports interne et ont donné leur GTi 200 kW / 270 PS pendant le voyage. Soit dit en passant, la quatre portes est également la Peugeot la plus puissante jamais produite. Mais surtout, il galope avec 40 chevaux de plus que son rival allemand, à un prix de base apparemment raide d'un peu moins de 35.000 XNUMX euros.
Lors de la visite du stand Paris Mucki sur roues de 19 pouces, la puissance dormante sous le capot n'attire pas vraiment l'attention. Bien sûr, la 308 GTi s'accroupit 1,1 cm plus bas sur la route, expire par trois énormes entrées d'air sous le pare-chocs et expire par deux sorties d'échappement dominantes à l'arrière. Cependant, Peugeot enregistre délibérément des spoilers chics, des joues d'ailes épaisses ou d'autres accessoires. "Nos clients ne veulent pas attirer l'attention, mais aussi profiter de l'élégance d'une 308 au quotidien", explique le chef de projet Jean-Philippe Lamy la relative réticence visuelle. Il en va de même pour l'omission de la roue désormais commune, qui peut être activée en appuyant sur un bouton et en contrôlant à distance un volet du système d'échappement. «Nous avons économisé de l'argent et avons préféré l'utiliser ailleurs», explique Lamy.
Dans la courbe sinueuse des routes de montagne autour de Porto, d'autres tonalités peuvent être entendues. Dans la position "Sport" du bouton devant le levier de vitesses, un son de moteur un peu plus robuste composé par ordinateur est dirigé vers les oreilles des occupants via des haut-parleurs. Un gag agréable et peu coûteux, mais l'environnement n'a aucune idée de la puissance du quatre cylindres de 1,6 litre. La puissance de la GTi francophone est plus visible et surtout perceptible dans les virages serrés. Un blocage sur l'essieu avant empêche efficacement les roues motrices de patiner si rapidement que le dispositif antidérapant ESP n'a qu'à intervenir doucement. Une bonne solution pour une voiture à traction avant. "Une version à traction intégrale n'est actuellement pas prévue", explique Jean-Philippe Lamy, atténuant ainsi les attentes de certains fans qui spéculent sur une sorte de Golf R avec un logo lion.
Il en va de même pour un système automatique du type d'une boîte de vitesses à double embrayage que la Golf GTI propose moyennant un supplément. "Une telle voiture veut être commutée à la main", souligne Lamy. En conséquence, la sélection automatique des rapports se trouve tout aussi peu dans la liste de prix que les nombreux systèmes d'assistance avec lesquels la compétition marque. Pas d'avertissement de sortie de voie, pas de radar de distance, pas d'avertissement d'angle mort. "Nous y travaillons", promet le chef de projet, mais ne le considère pas comme une priorité.
Main dans la main, les aides électroniques ne sont pas vraiment manquées. Cette Peugeot se veut une voiture ludique qui peut être déplacée comme une voiture de sport, mais aussi comme un véhicule routier normal, selon l'humeur du conducteur. Les 6 litres standard annoncés aux 100 kilomètres annoncés ne sont cependant pas réalisables même en fonctionnement détendu. Mais avec un changement de vitesse diligent et sans turbo lumineux, un bon 8 litres est tout à fait faisable. Pas mal pour une voiture dans cette classe de performance, la Peugeot est actuellement la meilleure de sa catégorie. Ce qui montre une fois de plus à quel point l'être et l'apparence ne correspondent pas en matière de consommation.
Avec son prix de 34.950 308 euros, la 4.000 GTi est un bon 19 308 euros plus cher que son homonyme allemand. À première vue, cela semble beaucoup. Mais: un système de navigation avec écran tactile, des roues de XNUMX pouces, des phares à LED, quatre portes et bien plus sont toujours à bord en standard. Subtilités à payer ailleurs. À cet égard, le nouveau venu est même relativement bon marché à acheter. Cependant, Peugeot admet que beaucoup moins de cinq pour cent des XNUMX clients opteront pour le coup de tonnerre silencieux. La chance de rencontrer le nouveau roi lion à l'état sauvage est donc mince.