Vous pouvez faire les choses comme tout le monde le fait, ou vous pouvez suivre votre propre chemin. SUBARU suit sa propre voie dans de nombreux domaines et est l'un des deux constructeurs automobiles à utiliser des moteurs boxer. Et la transmission intégrale. Et si vous combinez une carrosserie combinée surélevée avec une transmission intégrale, un moteur automatique et un moteur boxer, dans le cas de la Subaru Outback, un multisegment est célébré ailleurs comme une «nouvelle idée», mais est déjà disponible dans la quatrième génération. chez SUBARU.

Crossover d'une époque où le label n'existait pas encore

Dans le rapport de conduite:

Subaru Outback 2.0 D Lineartronic

Tout à fait le vieil homme

Inaperçu sauf pour la prise d'air sur le capot. Alors que d'autres constructeurs automobiles ornent leurs modèles multisegments avec beaucoup d'ornements, l'outback ressemble à ce que vous attendez d'une Subaru. Objectif, discret et concentré sur les valeurs intérieures. Et la pelle à air épaisse ne suit pas les préceptes d'un cas de maquillage automobile, mais un avantage technique et, entre autres, sert d'identifiant externe pour le moteur diesel unique de boxer.

Avec sa garde au sol de 20 centimètres, il se tient un peu haut sur pattes dans le paysage, les pare-chocs moelleux montrent une zone non peinte plus grande à l'avant et veulent donc souligner le sérieux des circuits tout-terrain.

L'Outback fonctionne à sa quatrième génération en Allemagne et est l'un des véhicules préférés des chasseurs, des forestiers et des personnes avec un sens d'une disposition technique spéciale.

La SUBARU Outback 2.0D

La quatrième génération

Il reste un pragmatique. Aussi à l'intérieur. Subaru a peut-être essayé d'équiper et de concevoir la quatrième génération de l'Outback de manière appropriée pour sa gamme de prix, mais il y a au moins vingt ans qui séparent l'intérieur d'une Passat Alltrack, d'une Audi Allroad et d'une Outback. Mais il apporte avec lui le charme d'une boîte à outils pratique. L'outback ne veut pas poser, ils veulent travailler.

Lieu De Travail

Avec sa longueur de 4.79 mètres et un empattement de 2.74 mètres, l'Outback offre de bonnes conditions préalables pour avoir un espace décent prêt et en effet - il n'est pas seulement praticable dans la première rangée. Le design démodé avec le toit haut et les fenêtres abruptes crée également une sensation d'espace presque oubliée. C'était comme ça dans de nombreuses voitures. Jusqu'à ce que la soufflerie explique aux concepteurs comment réduire la taille de la structure. Dans l'outback, vous avez l'impression d'avoir été transporté à l'époque où les concepteurs étaient principalement concernés par la construction d'une voiture pratique. Avant que le marketing ne soit ajouté et que les designers ne tarissent pas d'éloges sur la «sportivité» et le «style de vie». L'outback peut être visuellement ennuyeux - mais c'est d'une manière sacrément pratique.

Boxer Diesel

Personnellement, j'aime les solutions techniques extraordinaires. Bien sûr, l'histoire du développement automobile l'a prouvé à ce jour: si vous avez besoin d'un moteur à quatre cylindres de deux litres de cylindrée, alors le plus «sensé», car il est efficacement placé dans le delta entre les coûts, les avantages et les performances. ; le moteur quatre cylindres en ligne. Et pourtant - un moteur boxer a des avantages qu'aucun autre moteur n'offre, il suffit d'être assez fou et surtout convaincu de sa propre ingéniosité pour continuer sur cette voie. C'est ainsi que le premier moteur boxer à quatre cylindres en tant que moteur à allumage par compression a été créé chez SUBARU. Rudolf Diesel aurait été enthousiasmé par cette solution technique, par la victoire du concepteur sur le contrôleur de coûts, et moi aussi. J'adore cette absurdité, présentée avec beaucoup de sympathie, pour s'extasier sur le centre de gravité plus bas d'un moteur boxer par rapport à un quatre cylindres debout, alors que la voiture est équipée de 20 (vingt!) Centimètres de garde au sol.

Ensuite, il y a le bon fonctionnement du moteur boxer - dans le cas du diesel, cela est contrecarré par un clouage violent et des vibrations systémiques. Néanmoins, le moteur boxer de deux litres de la Subaru offre une fascination que les autres moteurs n'offrent tout simplement pas. Mais pour être honnête, c'est un attrait théorique. Le Subaru Diesel Boxer n'est ni le moteur le plus silencieux, ni le plus spontané, ni le plus économique de sa catégorie. Mais c'est le seul moteur diesel boxer.

Voici comment SUBARU explique les avantages du moteur boxer:

Performance:

PS

150

chez 3600

Couple

350

à partir de 1.600 rpm

Capacité

1.998

ccm³

risques

Indépendamment du centre de gravité bas, de la traction intégrale - l'Outback roule sur les routes de campagne avec ses pneus crossover Yokohama Geolander. Les pneus donnent trop peu de rétroaction pour la direction et la bande de roulement rugueuse roule joyeusement. On ne peut donc que deviner les avantages d'un centre de gravité bas et d'une transmission intégrale permanente et symétrique. Vous ne ressentez rien de la solution technique complexe. L'outback impose un style de conduite calme et détendu. Habituellement aussi une conséquence de la transmission à variation continue - mais en relation avec le puissant diesel Subaru, la CVT n'est pour la première fois pas la variante de transmission la plus stupide que je connaisse.

Alors qu'avec les transmissions automatiques à variation continue, vous êtes généralement ravi de l'effet d'élastique de la transmission et vous vous plaignez du hurlement angoissant du moteur lors de l'accélération. La CVT dans l'outback montre un tout nouveau côté avec le 2.0D. La CVT automatique tente vraiment de maintenir le diesel en dessous de 2.000 tours et en revanche elle simule une boîte de vitesses classique à six niveaux dès que vous demandez plus de vigueur et de puissance avec l'accélérateur.

Alors que la direction souffre de pneus croisés imprécis, le reste de l'Outback bénéficie d'une capacité d'endurance illimitée. La ligne droite est impeccable et sur l'autoroute, dans les gammes de vitesse entre 120 et 160 court le grand souverain de l'outback sur la piste. Le diesel grogne pour lui-même et l'automatique à variation continue ajuste la transmission imperceptiblement, en fonction de la puissance (en montée ou en descente) requise par le boxeur. Parfait. La suspension essaie de trouver un compromis entre la stabilité de la carrosserie et les réponses sensibles sur les mauvaises routes. Et peu importe à quel point l'intérieur peut sembler rude, dans la vie de tous les jours, l'Outback donne un sentiment de solidité presque oublié. Il ne veut pas quitter le grand spectacle et peut aimer siffler plus vite dans les virages sur des pneus SUV haute performance, il ferme toujours le chemin pavé et est prêt.

Oui - avec chaque kilomètre dans l'arrière-pays, vous devenez plus confiant si la civilisation s'arrête soudainement après le prochain virage - alors je suis prêt.

Je n'aime pas les surfaces au toucher doux, pas d'écran 10 pouces avec écran haute résolution et sur les routes de campagne, je préfère rester en arrière-plan - mais je suis prêt à tout ce qui peut arriver.

Quote: Subaru Outback - Parfois pendant le test.

C'est ainsi que Subaru explique les avantages de la «transmission intégrale symétrique» Subaru:

Valeurs de consommation réalistes selon le "Trois types de méthode"

Conducteur au quotidien, sans économies

7.9

Eco expert avec un orteil vert

6.3

Service après-vente à plein régime

9.8

Tous les chiffres sont en litres sur les kilomètres 100 | diesel

Avantages - Inconvénients - Conclusion ... cela continue à la page suivante.

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