Le mainstream n'a jamais été une perspective alléchante pour les ingénieurs Mazda. Maintenant que la Mazda 3 est lancée avec le moteur innovant Skyactiv X sur le marché, c'est clair à nouveau. Et presque accessoirement, il s'agit de la renaissance d'un principe marketing éprouvé.
Mazda relève les défis d'une réglementation des gaz d'échappement toujours plus strictes de manière idiosyncrasique. Les modèles avec moteurs à essence sont sans turbocompresseur, le diesel sans catalyseur SCR. Désormais, la Mazda 3 reçoit une troisième variante d'entraînement, qui promet une symbiose significative des deux mondes des brûleurs: le moteur SPCCI, dont l'abréviation signifie "Spark Controlled Compression Ignition". La traduction semble un peu maladroite: allumage par compression commandé par étincelle.
Le moteur à essence à quatre cylindres fonctionne avec une proportion d'air beaucoup plus élevée dans le mélange de carburant et avec une compression considérablement accrue. Le taux de compression est 16,3: 1, ce qui correspond aux moteurs diesel conventionnels. En raison du mélange «maigre», l'auto-inflammation sous pression n'est pas inévitable, donc une bougie d'allumage vous aidera si nécessaire. Entre 15 et 20 pour cent de consommation de carburant en moins, les développeurs s'y attendent. Après le cycle WLTP de la Mazda 3, il faut alors s'entendre avec 6,2 litres Super sur des kilomètres 100.
Le système 24-Volt-Mild-Hybrid a finalement sa part qu'une telle valeur ne reste pas un rêve. Dans ce système hybride, étant donné qu'une partie du couple normalement fourni par le moteur à combustion interne est prise en charge par le démarreur-générateur à courroie (ISG), il permet la même accélération avec moins de consommation de carburant. Lors de la mise à niveau, le système ajuste également automatiquement le régime moteur. Pour le démarrage, l'ISG est également utilisé, ce qui rend le processus de démarrage très court et nettement plus silencieux.
Bien sûr, il ressort de l'essai routier que les avantages d'un moteur 180-PS ne peuvent être appréciés que si vous maintenez constamment l'unité sous le train. Les valeurs maximales de puissance et de puissance de traction ne sont atteintes qu'à 6000 ou 3000 tours par minute (tr / min). Cependant, la conduite à grande vitesse contredit l'objectif du nouveau variateur de garantir une locomotion économique à faibles émissions et une locomotion confortable. À cet égard, même la conception du moteur d'origine ne peut pas résoudre un conflit fondamental: que vous soyez fougueux ou à faible consommation sur la route. Après tout, il a été possible de terminer le test avec une moyenne calculée de 6,5 litres, qui, compte tenu des vastes chaînes de montagnes, était agréablement proche de la consommation du banc d'essai.
La direction adhérente et précise, la transmission manuelle nette sur de courtes distances et le châssis étroitement coordonné sont une source constante de joie pour le conducteur. Sur les routes avec des retards de réparation flagrants - comme sur certains des itinéraires d'essai bulgares - il peut parfois y avoir un retour acoustique de l'essieu arrière. Pour la première fois dans la Mazda 3, la traction intégrale est également disponible, uniquement disponible en combinaison avec le nouveau moteur Skyactiv-X. Le gain de dynamique et de sécurité associé ne se ressent pas forcément immédiatement sur une route propre et sèche; mais l'hiver prochain est sûr de venir.
La Mazda 3 est lancée avec un design expressif. La calandre basse rend l'avant agressif, les vitres latérales arrière étroites qui mènent à l'arrière volumineux peuvent également irriter plutôt que susciter l'enthousiasme. En conséquence, le montant C est inhabituellement large, ce qui rend difficile pour les conducteurs de prendre un virage à droite lorsqu'ils approchent de la droite. Pour inverser la vue depuis la lunette arrière est inutile, car la vue est mauvaise. Mieux, on s'ajuste dans le temps à l'orientation en inversant la caméra et les rétroviseurs extérieurs. Mais dans l'ensemble, il y a un équilibre harmonieux entre l'extérieur et l'intérieur, la composition soignée des éléments fonctionnels et décoratifs se fond dans un ensemble harmonieux. Une mystérieuse force de réfraction part des surfaces planes et peintes.
La technologie des véhicules solides et les extras en option sans frais supplémentaires ont été les raisons du succès des voitures japonaises sur le marché allemand. À ces vertus, Mazda veut apparemment revenir sur le long terme, si elle est également expérimentée à la fois avec le moteur Skyactiv X et la "Fastback" appelée version quatre portes de leur première sur le marché allemand. Mazda espère qu'environ dix pour cent des clients conduiront sur la berline. Fastback et Hatchback sont des voitures compactes qui ne peuvent pas être commandées sans système de navigation, sans affichage tête haute, phares à LED, son et climatisation, régulateur de vitesse assisté par radar, assistant de changement de voie, aide au stationnement, Apple Car Play et Android Auto - où les avez-vous? que jamais vu? Tout y est!
Non seulement les clients bénéficient de cette politique, mais aussi Mazda elle-même.En production, la complexité des étapes de production est considérablement réduite. Au lieu de changer individuellement et constamment les véhicules parfois avec cela, parfois équipés de cette option, de nombreuses voitures obtiennent de nombreuses options directement de l'usine, ce qui réduit finalement les coûts pour le constructeur. On pourrait appeler cela une situation gagnant-gagnant classique. Pour les cinq portes classiques à traction avant et le moteur à essence à compression innovant, Mazda nécessite au moins 26 790 Euro, les amis limousines obtiennent davantage la Mazda 3 Skyactiv X Fastback pour 500 Euro.
Données Mazda 3 Skyactiv X Hybrid AWD
Longueur x Largeur x Hauteur (m): 4,36 x 1,78 x 1,44
Empattement (m): 2,60
Moteur: moteur à essence R4, 1998 ccm, injection directe,
Puissance: 132 kW / 180 PS à 6000 RPM
Couple maximal: 224 Nm à 3000 rpm
Batterie: batterie Li-ion 0,216 kWh
Transmission: transmission manuelle à six vitesses
Vitesse maximale: 214 km / h
Accélération 0 à 100 km / h: 8,5 sec.
Utilisation moyenne WLTP: 6,2 (6,9 avec automatique)
Émissions de CO2 selon WLTP 142 - 139 g / km (Euro 6d)
Poids à vide / charge utile: 1451 / 604 kg
Volume de démarrage: 358 - 1026 litre.
Prix de base: 32 740 Euro
Auteur: Axel F. Busse
