J'ai noté la Ford Les modèles RS appartiennent à la marque comme les fioritures de l'emblème bleu. La dernière RS compacte, basée sur la focalisation révisée de la troisième génération, est impressionnante à plusieurs égards: elle commence à 40.000 euros et joue toujours dans la ligue supérieure de son segment avec 257 kW / 350 ch, où des voitures haut de gamme comme la Mercedes A45 AMG , BMW M2 ou Audi RS3 pour des cours nettement plus chers.
De la traction avant de la RS précédente, Ford a adopté en faveur de la traction intégrale. Dans 4,7, les secondes devraient être la vitesse sur l'autoroute. La honte des fans pour la perte d'un cylindre (le précurseur était un fiver) est susceptible de se dissiper assez rapidement après les premiers mètres. Après tout - une réduction des effectifs appropriée n'a pas à faire face à la fraction essence dans le sang, car avec 2,3 litres de la nouvelle RS donne toujours relativement abondante.
Dès que vous entrez, vous pouvez voir les instruments supplémentaires avec la température de l'huile et l'affichage de la pression de suralimentation - merveilleux. Les ingénieurs ont mis une voiture de tous les jours sur les roues en garniture de course, le becquet de toit épais en fait simplement partie, ainsi que le diffuseur et les deux tuyaux de poêle. Il est d'autant plus étonnant à quel point le 4 × 4 commence à se déplacer calmement. L'embrayage s'enclenche en douceur, le levier de vitesses glisse en douceur dans les allées. Le châssis donne un retour serré, mais n'est jamais brutal pour les occupants.
Sur simple pression d'un bouton, la Focus devient plus ferme (amortisseurs électroniques), son aiguiseur e-gaz et le son plus menaçant. Le lacet compact dans les courbes, évite les influences de conduite dans le volant même à pleine puissance. Comment est-ce possible? Le fournisseur GKN a développé un système de traction intégrale qui peut contrôler la distribution du couple d'une manière rapide comme l'éclair et sélective des roues à l'aide d'un embrayage multidisque à commande électronique. Avec une accélération puissante, l'essieu arrière reçoit plus de puissance que les roues avant pour donner à l'athlète une sensation de propulsion arrière.
Ressentir une pression douce avec un turbo boost dans le grand passage dégage un sentiment de souveraineté. En mode normal, le litre 2,3 sonne toujours bien, même s'il ne sort pas des deux sorties d'échappement. Les sièges Recaro contrôlent fermement les occupants et fonctionnent bien en dehors des virages en S. Les longues distances ne sont pas un problème, la RS a conservé une touche de confort résiduel, bien qu'elle soit conçue plus ferme que la ST déjà bien entraînée. Les freins Brembo puissants permettent également un dosage fin et un emballage en cas de besoin. Pourquoi, cependant, un système de freinage autonome doit encore être payé pour un supplément 250 Euro, pas clair. Après tout, c'est une question de sécurité. Le prix est toujours imbattable pour un morceau 350 PS qui obtient 266 km / h rapidement. Et que vous pouvez conduire à un rythme tranquille parfois avec moins de huit litres, cela se passe comme un bonbon.