Dans le rapport de conduite:

Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Powershift

Le Ford Kuga fait partie de la «stratégie One Ford» et, avec une longueur totale de 4.50 mètres, peut être classé comme un «SUV compact». Une classe de véhicules en plein essor non seulement pour nous. Il est temps de tester le Kuga. Et bien sûr, je veux savoir si une Ford de l'année modèle 2013 porte encore la signature du brillant Henry Ford.

La Ford Kuga TDCi 4 × 4 Powershift

chef de classe

Le Ford Kuga ne veut pas être beaucoup moins que le leader de la classe. Les experts Ford lui ont donné quelques talents à cet effet. Le diesel de 140 ch avec la double transmission «Powershift» a été mis à l'épreuve.

Sur le bon chemin

Le Kuga se comportera de manière similaire à la multitude de tous les VUS, vous ne le prendrez pas vraiment hors route, mais la garde au sol et la transmission intégrale offrent un confort et une vue d'ensemble d'une part et une traction en hiver de l'autre. Le Kuga rappelle de l'avant de la Ford frère Focus. En marge, l'épaule montante et le pilier C pointu dominent le langage formel. Le porte-à-faux avant ne devrait pas être propice à des escapades plus sauvages dans la forêt et les prairies et parce que je veux tester les véhicules là où ils seront plus tard utilisés, je n'ai utilisé la traction intégrale intelligente du Kuga que pour un usage routier.

Intérieur

Vous pouvez vous asseoir confortablement sur les chaises de la première rangée, et les options de réglage des sièges et du volant permettent aux personnes dont les dimensions corporelles ne sont pas standard de trouver beaucoup d'espace. Avec ses nombreux petits boutons dans la console centrale, le cockpit semble déroutant au début. À première vue, les nombreuses options d'affichage dans le cockpit sont un peu trop nombreuses. Mais vous vous habituez rapidement au concept de fonctionnement du Kuga. Et grâce à une technologie moderne telle que le système FORD Sync, de nombreuses fonctions peuvent être utilisées sans aucun bouton. Pourquoi ils étaient si généreux avec de petits boutons chromés - je n'ai pas compris.

Le toit panoramique en option permet une vue dégagée vers le ciel et assure un intérieur lumineux. Je vois quelque chose que tu ne vois pas. 

Les sièges de la deuxième rangée sont un peu trop rembourrés à mon goût, il n'y a aucune raison de se plaindre de l'espace disponible. L'intérieur du Kuga remplit ce qu'il avait promis de l'extérieur: un camping-car pratique!

140 PS Diesel

Ford propose le Kuga avec quatre moteurs différents. Le moteur à essence EcoBoost de 150 ch est l'entrée de gamme et un EcoBoost de 182 ch (tous deux avec une cylindrée de 1.6 litre!) La limite de puissance supérieure. Le 140 PS TDCi est le moteur diesel d'entrée de gamme. Alternativement, le TDCI 2.ol est également disponible avec 163 ch.

Le 140 PS TDCi a été installé dans la voiture d'essai et a envoyé sa puissance 320 Nm à une transmission à double embrayage 6. Les Ford appellent PowerShift leur double embrayage fabriqué par Getrag. Contrairement à d'autres transmissions à double embrayage, la sportivité n'a pas été déclarée comme l'objectif principal, mais le confort et l'efficacité et il est amusant de découvrir à quel point le moteur et la transmission fonctionnent parfaitement ensemble. Dans la vie de tous les jours, le puissant quatre cylindres diesel 320 Nm tire le SUV Kuga compact compact à travers le trafic. Vous ne remarquez qu'un changement de vitesse lorsque le tachymètre se contracte. Grâce à la puissance initiale, vous avez rarement besoin de plus de révolutions 2.000. Cela profite à son tour à la consommation du Kuga.

Performance:

PS

140

chez 3.750

Couple

320

à partir de 1.700 rpm

Capacité

1.997

ccm³

risques

Ford emballe le Kuga plein de toutes sortes de systèmes d'assistance et je suis généralement le type qui désactive tout à nouveau, car les systèmes ne fonctionnent pas toujours comme vous le souhaitez. Ensuite, il émet un bip, il clignote et à la fin, vous vous demandez où sont passés les progrès.

Mais le Kuga dans la version PowerShift avec 140 PS crie littéralement pour la longue étape. Et une fois que vous avez parcouru 1.000 kilomètres à travers des paysages ennuyeux, vous apprenez soudain à apprécier l'aide active - surtout si cela fonctionne aussi bien que dans le Kuga.

Reconnaissance des panneaux de signalisation, par exemple. Jamais auparavant je n'avais testé un système qui reconnaissait tous les signes de manière aussi fiable. Parfait. Ou le Lane Keeping Assist. Parfait dans sa coordination. Seule la roue de distance du régulateur de vitesse était correcte et importante avant le Kuga. Et ce système fonctionne également dans le SUV compact Kuga sans critique! L'assistant pour «l'angle mort» est également utile pour éviter le danger.

On pourrait seulement critiquer le fait que les systèmes sont combinés dans le package d'assistance au conducteur et que même l'équipement en titane est payant.

Valeurs de consommation réalistes selon le "Trois types de méthode"

Conducteur au quotidien, sans économies

6.3

Eco-expert avec «l'orteil» vert

5.1

Service après-vente à plein régime

9.8

Tous les chiffres sont en litres sur les kilomètres 100 | diesel

Avantages, inconvénients et conclusion; il continue à la page suivante.

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