À quand remonte la dernière fois que vous avez entendu le terme «bombardier pampers»? Ça fait un moment, non? Le terme péjoratif est passé de mode avec le genre des bonnes camionnettes familiales auxquelles il fait référence. Pas parce que les mères et les pères empilent maintenant leur progéniture dans de petites voitures ou les slogans de table réguliers sont devenus moins méchants. Aujourd'hui, c'est le «Mutti-Panzer», vous savez, le SUV costaud, qui provoque de préférence le chaos de la circulation devant les écoles ou les jardins d'enfants. En particulier par rapport au SUV en plein essor, les joueurs du segment des fourgonnettes en déclin semblent démodés et terre-à-terre pour de nombreux acheteurs de voitures. Le S-Max, qui a été construit dans la deuxième génération depuis 2015, est probablement l'une des raisons pour lesquelles il est sportif. Lors du test de deux semaines, cependant, il a révélé son vrai moi - et cela n'a que marginalement à voir avec le sport.
Extérieurement, le S-Max laisse peu à désirer en termes de dynamique: la gorge de calandre trapézoïdale, dont les nouveaux Ford-Le port de modèles lui convient bien, la silhouette semble étirée et à peine typique de la boîte, le toit s'incline légèrement vers l'arrière. Le fait que le S-Max soit nettement plus sportif que son modèle soeur Galaxy à 3.000 euros - un "bombardier Pampers" classique - est également dû au fait qu'il a presque le même empattement (2,85 mètres) et un peu moins de longueur (4,80 mètres). est plus bas.
Une critique possible d'un peu moins de marge serait des plaintes à un niveau élevé, car même les deux sièges étroits de la troisième rangée de sièges en option (supplément de 950 euros) offrent suffisamment d'espace pour que même les adultes puissent survivre confortablement à un voyage plus long. Une des raisons à cela est que la deuxième rangée de sièges peut être déplacée. Dans la position la plus éloignée, en revanche, les passagers de la deuxième rangée bénéficient de l'espace pour les jambes le plus généreux que l'on puisse trouver autrement dans les berlines de luxe. Les trois fauteuils moulés sont de la même taille et - important pour les familles avec plus de deux enfants - ont Isofix sur les trois sièges. Selon la configuration des sièges, le coffre peut contenir de 285 à 2.020 litres. La climatisation automatique à 3 zones en option (supplément de 400 euros) assure également le confort sur les banquettes arrière, qui souffle également de l'air frais tempéré à l'arrière des banquettes arrière à travers les buses du toit comme vous le souhaitez. Si vous regardez en arrière depuis le siège du conducteur, vous avez presque l'impression que vous traînez un salon entier derrière vous.
Cette impression se solidifie lorsque vous appuyez sur l'accélérateur. Le diesel quatre cylindres de 2,0 litres de notre voiture d'essai (au moins 36.200 400 euros avec automatique) avait au moins 132 Newton mètres de couple et 180 kW / 1,8 ch disponibles pour équilibrer les 7,4 tonnes de poids en avant - c'est le deuxième plus grand diesel du gamme modèle. Néanmoins, le «Max» n'avait guère de sens par rapport à son «S»: le conducteur de Cologne accélérait de manière assez puissante mais pas très dynamique, et l'automatique à six rapports qui se déplaçait confortablement ne faisait pas exactement battre le cœur du conducteur plus rapidement. La configuration est plus confortable que serrée, ce qui fait de la Ford moins une voiture de coin qu'un camping-car confortable sur l'autoroute. En ville, en revanche, grâce à la direction adaptative, la camionnette ne sent pas près de cinq mètres de long. La consommation de XNUMX litres est acceptable pour une voiture de cette taille, mais elle est de deux litres au-dessus des spécifications du fabricant obtenues dans des conditions de laboratoire.
En ligne avec les clients Ford souvent soucieux des prix, la version de base «Trend» est déjà raisonnablement équipée, y compris un système audio (CD / USB), un volant multifonction en cuir, des lève-vitres électriques à l'avant et à l'arrière, une climatisation automatique à 2 zones et des feux de côté. De plus, vous pouvez choisir parmi une liste complète de suppléments, de nombreux extras peuvent déjà être combinés avec l'équipement de base - très équitable. Le régulateur de vitesse coûte 250 euros supplémentaires, le toit panoramique 950 euros et les phares à LED 1.520 euros - pour ne citer que quelques options. Les systèmes d'assistance tels que l'avertisseur d'angle mort, les gardiens de voie et l'assistance au freinage d'urgence sont combinés dans le package technologique (plus 1.350 XNUMX euros).
Le moins cher des systèmes d'infodivertissement (plus 350 euros) offre déjà des fonctions de connectivité populaires avec système mains libres, commande vocale et fonction de lecture de SMS. La version plus chère avec un grand écran tactile a été installée dans la voiture d'essai, mais elle n'était pas complètement convaincante en détail: par exemple, le fonctionnement du petit menu avec des boutons inutilement petits était trop gênant lors de la conduite et la nécessité de toujours confirmer les objectifs de navigation ou les demandes d'appel était ennuyeuse , La commande vocale étendue, qui commande également la radio ou la climatisation, a fait une erreur lorsque, pendant 15 minutes, elle n'a pas voulu reprendre Bad Honnef comme destination et que la fonction d'orthographe n'a finalement plus reconnu les lettres individuelles. Peu de temps avant que nous voulions abandonner, elle avait soudainement l'adresse complète prête sans aucune discussion et à partir de là a fait son travail sans se plaindre. Les malédictions ont-elles aidé?
Conclusion: Le S-Max peut être trop élégant pour un bombardier pampers, mais au moins dans la génération actuelle, il n'a que marginalement quelque chose à voir avec le sport. Par exemple, une équipe de handball peut très bien couvrir de plus grandes distances jusqu'au tournoi ou la jeune équipe de hockey peut être récupérée pour l'entraînement. Le natif de Cologne assure un bon aperçu et un voyage détendu pour maman et papa - et un droit de passage sans blasphème désobligeant "Mutti-Panzer". (Hanne Schweitzer / SP-X)