Français chic et charme - La Renault Talisman à l'épreuve

Le nouveau talisman portera-t-il chance aux Français? Eh bien, il fallait que ce soit le cas. Talisman. D'accord - il ne s'agit pas de choisir un nom, il s'agit de la voiture derrière. Et les Français n'y vivent pas non plus, du moins en Allemagne. Limousines d'affaires et break, les Allemands préfèrent acheter de façon conservatrice. Et les Français n'ont jamais été conservateurs. Même le plus jeune enfant, le talisman, n'est certainement pas conservateur. Mais un après l'autre.

Rapport de conduite: Renault Talisman dCi160

Ne soyez pas conservateur

La classe moyenne supérieure et supérieure est en fait entièrement laissée aux fournisseurs premium allemands et à leurs dérivés chez Renault. Dans la classe moyenne, un véhicule comme la Renault Laguna n'était - poliment parlant - pas exactement au sommet du segment. Cela devrait changer maintenant. Depuis quelques mois, Renault a mis une véritable berline sur ses roues avec le Talisman, et la version break Grand Tour est désormais également disponible. mein-auto-blog a conduit la berline avec le plus gros des trois moteurs diesel disponibles, une unité de 1,6 litre de 160 ch, une transmission automatique et une direction intégrale.

La longueur court

La première impression: une très grosse voiture. Avec des mètres 4,85 de longueur, il dépasse presque les limites de sa classe, par exemple, il est beaucoup plus proche d'une Mercedes E que d'une Classe C. L'espace à l'avant est également généreux. Et puisque les sièges sont très confortables, le Talisman répond déjà aux exigences les plus importantes pour un véhicule de tourisme. Il y a aussi beaucoup d'espace pour les bagages, mais le coffre, qui ne peut être chargé qu'à un niveau élevé, contient des litres 600. Si vous avez besoin de plus d'espace, rabattez les sièges arrière et chargez avec des litres 1.000. Sur un long voyage, cela peut même être la meilleure utilisation pour la banquette arrière, car l'espace spacieux à l'avant et à l'arrière a été un peu victime entre les deux: il est beaucoup moins confortable à l'arrière et un peu à l'étroit pour les adultes.

Visuellement, le talisman est beaucoup plus accrocheur que son prédécesseur discret Laguna. La grande Renault est complètement dans le style de conception actuel de la marque, porte une puissante calandre devant elle, montre les «lignes de coupé» habituelles dans les lignes latérales, c'est-à-dire un toit en pente qui ouvre sûrement sa partie à la coupe plutôt étroite contribue aux sièges arrière. C'est pourquoi les Français l'appellent aussi une «limousine coupé». Eh bien, si cela augmente les ventes.

Direction intégrale et ce genre de choses

Techniquement, Renault a mis beaucoup d'efforts dans son produit phare et montre qu'il veut suivre les meilleurs chiens de VW, Skoda et Ford. Contrairement à cela, le Talisman est déjà bien équipé dès le départ. La ligne «Intens», toujours associée à ce moteur, dispose de phares à LED, de capteurs de lumière et de pluie, de systèmes de navigation, de divers assistants, de la climatisation automatique et le système multifonction Sense prêt. Ce dernier permet un réglage individuel des caractéristiques du véhicule. Et comme gadget technique à bord: la direction intégrale 4Control, qui fait tourner les roues arrière dans le sens opposé aux roues avant à basse vitesse, réduisant ainsi le rayon de braquage de 11,6 à 10,8 mètres. À partir de 50 km / h (en mode confort, en mode sport à partir de 80 km / h), ils se dirigent parallèlement aux roues avant, ce qui devrait assurer une plus grande stabilité de conduite à des vitesses plus élevées.

En fait, la Renault roule stoïquement tout droit sur l'autoroute. On ne veut absolument pas comprendre les critiques souvent exprimées du châssis, mais le Talisman n'est certainement pas un miracle de confort. Cela peut également être dû aux roues de 19 pouces de l'équipement spécial. Il est également irritant que le châssis adaptatif puisse nous paraître trop dur et trop rocheux à la fois et dans le même cadre (confort). Ceci et le fonctionnement parfois illogique des fonctions, auquel il faut beaucoup s'habituer, presque exclusivement via l'écran tactile de 8,7 pouces, sont les principaux points de critique du véhicule. En mode sport, le son beaucoup trop artificiel, censé simuler un moteur agile, est également gênant. Émotionnellement par le son? Moins aurait été plus ici.

En revanche, la combinaison d'entraînement du seul moteur diesel 1,6 litre et de la boîte automatique à double embrayage à six vitesses peut convaincre. Renault doit contrer le manque de cylindrée avec deux turbos et ainsi le «petit diesel» se bat courageusement dans la catégorie diesel de 2.0 litres. Le fait qu'il pousse également le talisman en avant avec une vitesse suffisante signifie que la pénalité de déplacement est oubliée. L'unité fonctionnait silencieusement et économiquement, en particulier sur les longs trajets à vitesse constante. Ce n'est que lorsque vous appuyez sur l'accélérateur - par exemple pour dépasser - que le moteur vous donne le sentiment grincheux qu'il aurait aimé avoir plus de cylindrée en plus des turbocompresseurs. La consommation moyenne de 6,4 litres avec un style de conduite souvent ambitieux et de longs tronçons autoroutiers vaut tous les honneurs. Moins de 6 litres nous semblent réalistes avec une utilisation plus prudente au quotidien.

Le grand Français encourage un style de conduite plutôt détendu avec cette motorisation ainsi qu'avec ses sièges confortables et sa direction quelque peu indirecte. Cela était également dû à l'équipement complet de notre voiture d'essai, qui, avec tous les extras disponibles et les délices inclus tels qu'un affichage tête haute, un volant chauffant ou un système audio Bose, est toujours dans la liste pour 41.300 Euro et pourrait presque être une bonne affaire.

Conclusion :

Cela laisse une impression largement positive: les faiblesses mineures dans le fonctionnement et le châssis ainsi que l'espace insuffisant dans les sièges arrière sont compensés par une finition irréprochable, le moteur économique, l'équipement généreux, des prix attractifs et, enfin et surtout, une garantie étendue. Renault accorde cinq ans aux kilomètres 100.000. La restriction de kilométrage n'est pas entièrement convaincante pour les conducteurs fréquents, mais cela ne dérangera pas les utilisateurs normaux. Pour lui, la garantie est plus une raison de s'asseoir et de se détendre chez ce Français. Après tout, nous n'attendons rien de moins d'une limousine moderne de notre pays voisin.

Des natures expressives, pour lesquelles un fonctionnement illogique ne semble pas si mal si vous pouvez vous vanter d'un grand losange et d'un design fin.

Pas du tout conservateur

Alternative à: Ford Mondeo, Volkswagen Passat et Skoda Superb
Convient à: Les gens avec la paix intérieure et le désir d'un grand design
Cela convainc: La réduction des effectifs et le design sont réussis!

Toutes les données techniques du Renault Talisman dCi160 en un coup d'œil:

L'immatriculation du véhicule pour la voiture d'essai Renault Talisman

Grande galerie du Renault Talisman

Toutes les photos: Diana Habegger