Notre directeur des ventes, Heinz C. Hoppe, avait déclaré peu de temps avant l'introduction du G le nouveau prix élevé "l'enfant est dans le puits, nous en tirons le meilleur parti".
Il a donc été décidé d'installer une petite équipe pour accompagner le G jusqu'à ce que les zones opérationnelles du marché l'acceptent comme une partie normale du programme de vente de voitures particulières. C'est ainsi qu'est né VGW, court de vente de véhicules tout terrain. La gestion a été confiée à Karl E. Henle, qui avait auparavant été le Stuttgarter dans la gestion de Merfag à Schlieren. VGW dépendait du chef des exportations Everhard Herzog.
J'étais dans les études de marché à l'époque et je n'aurais pas pensé à un changement d'emploi. J'ai rencontré M. Henle au Salon de Genève. Je le connaissais de mes activités précédentes en tant que consultant en transport en Suisse et il m'a demandé si je voulais faire VGW avec lui. J'ai dit oui. Relativement peu de temps après, j'ai commencé chez VGW.
Tout était nouveau pour nous. Nous avons rencontré beaucoup de gens dans la tentative de véhicule utilitaire, qui nous ont aidés pour toutes les questions techniques. Le service client était loin de G et le système de pièces de rechange n'avait pas de pièces.
Nous étions encore un peu éloignés de la production en série. Nous avions accès à quelques voitures de pré-production et celles de l'expérience étaient si gentilles de les nettoyer pour nous (toilettes omnibus fixant les heures d'essai pour DM 250 ...). Heureusement, nous avons trouvé un lave-auto à l'Autohof à Hedelfingen où nous pouvions laver le G à des prix normaux. Pour la maintenance, etc., M. Duke a approuvé pour 1980 un budget spécial de DM 100.000, à l'époque une sorte de Batzen. Parmi ceux-ci, 50.000 a été mis à la consommation jusqu'en juin. Lorsque notre homme d'argent Hopfensitz a examiné le solde du compte à la fin du mois de juin, elle était grevée de DM 750.000. Uppps! Étant donné que les collègues avaient probablement plus souvent eu des procès, quand il s'agissait d'imprévus, cela signifiait "ha, je suis là mais notre compte de vente", je pense que la petite série de grils de jardin professionnels en acier V4A pour les plus grands du développement de véhicules commerciaux était également si financé. Le mouvement de compte était incompréhensible. Heureusement, Eberhard Herzog était une personne pragmatique et il a dit: "Buebe, ton argent est parti, tu me trouves nemme". Dans le 2. À mi-chemin, chaque mouvement devait être approuvé par hop seat et cela se déroulait parfaitement.
J'ai passé un bon moment. C'était très intéressant de s'occuper de quelque chose de complètement nouveau et de jeter un pont entre le développement de véhicules commerciaux et les ventes de voitures. Le paragraphe était très timide et je connaissais l'histoire de nombreux G. Quand un client a appelé le Daimler et qu'il s'agissait de G, il m'a été transmis. J'ai donc atterri avec moi, qui venait de quitter Baden-Baden sans carburant et a dit que nous devions installer un grand réservoir.
Ou celui qui était trop rapide dans une sortie d'autoroute sur route mouillée, a glissé à quatre pattes, où le garde-corps son G dans les genoux a donné un coup de pied et il a basculé sur le côté et l'a poussé sur une direction supposée défaillante. Il a menacé d'avocat et n'a pas voulu accepter la classe S nouvellement ordonnée. J'ai d'abord parlé au concessionnaire d'Aschaffenburg, qui m'a dit qu'il devait d'abord payer le G, avant qu'il n'y ait de toute façon pas de classe S. J'ai ensuite parlé avec lui et l'avocat et comme il babillait de temps en temps, je pouvais en fait devenir élégant. Mais il avait été si intelligent, même de se tourner directement vers la planche et avait ensuite obtenu une sorte de compensation pour la douleur sur la griffe. Cela m'a énervé, mais depuis, je sais à quel niveau vous devez aller si vous voulez quelque chose d'une grande entreprise.
KE Henle m'a laissé courir assez librement et tout était en fait lâche et feuilleté. Il a fait les choses pour lesquelles vous avez besoin d'un Hiérarque, sa femme a conduit l'un de nos G lors d'événements de véhicules tout-terrain le week-end. Henle a inventé des dictons comme "Avec le G, c'est bien, vous roulez sur du bâton et de la pierre" et tout était dans du beurre.
Jusqu'à ce que HC Hoppe soit de retour en Italie et ait parlé à Dottore Boccanelli de l'activité des véhicules commerciaux. Magirus-Deutz a été très agressif lors de ses derniers jours avant de s'intégrer à Iveco et nous a fait mal. Ils ont poussé le camion sur le marché avec le 340PS-V12. Ils ont peint le V12 en rouge en Italie et un V12 rouge arrive en Italie de toute façon. Le Dottore a déclaré que "Makowitzki est le patron de Magirus-Deutz Italia et est un méchant". M. Hoppe a donc acheté un méchant.
Que fait-on avec ça? Vente de véhicule tout-terrain! Et donc je me suis assis avec les patrons 2, un à droite et un à gauche de mon bureau. L'un a dit qu'il l'avait fait, mais l'autre personne n'a dit qu'il ne le faisait plus. Ce n'était pas si simple, sa femme n'était pas présidente du conseil de surveillance. Chose délicate. Mais heureusement, les deux avaient du niveau, donc c'était possible. Ne pas penser que cela aurait été des femmes 2. Makowitzki a trouvé la situation stupide et lourde, mais Henle a bien souffert. Cela a duré un an 1 et à ce point qu'il a subi une crise cardiaque. Heureusement, il lui a survécu et est allé à l'hôpital pendant des semaines 3 pour une cure sur le Mettnau. En attendant, Mako a bien fait.
Et donc Henle est allé voir le duc et a dit qu'il ne pouvait plus le supporter, il avait besoin d'un autre travail. Cela a fait un point et il était en Grèce pour recouvrer des dettes aux Emirats pour notre partenaire local Fostiropoulos.
À partir de ce moment, il n'y avait plus que Mako et moi.
