Les freins sont pour les perdants. Vous devez le savoir lorsque vous conduisez votre voiture dans du sable profond. Cela vaut également pour un SUV, qui est connu pour être utile dans toutes les situations. Pour le prouver, Seat a envoyé le nouveau Tarraco dans le désert marocain. Trois des sept séries de la filiale espagnole de Volkswagen appartiennent désormais à l'espèce à l'envie de tout-terrain. Le plus récent est également le plus grand avec une longueur de 4,74 mètres. Comme ses frères, le Tiguan Allspace et le Skoda Kodiaq, le Tarraco, du nom de l'ancien nom de la ville méditerranéenne espagnole de Tarragone, sort également de la chaîne de production de Wolfsburg. Ce n'est pas un hasard si Seat a choisi le désert de sable et d'éboulis de la région d'Er Rachidia - à l'est du pays à environ une heure de l'aéroport d'Errachidia - comme emplacement de son camp dans le désert de 2019. D'une part, la région a participé au Rallye Dakar en 2006 et 2007, et d'autre part, la filiale espagnole de Volkswagen souhaite étendre sa présence au sud de la Méditerranée. Le marché nord-africain est l'une des régions les plus importantes pour la stratégie de mondialisation de Seat. Implantés au Maroc, les Espagnols souhaitent dynamiser la croissance dans toute la région, dont l'Algérie et la Tunisie. Par rapport à 2017, Seat en Algérie a pu quadrupler ses ventes en 2018.
«Gaz, essence, essence», lance le pilote de course espagnol Jordi Gene, qui concourt pour Seat dans le championnat du monde des voitures de tourisme en tant qu'ancien pilote d'essai de Formule 1 depuis 2005. Ici dans le désert de sable du Maroc, près de la frontière algérienne, il a déjà soulevé beaucoup de poussière avec quelques dérives spectaculaires avant de pouvoir désormais transmettre ses compétences en siège passager. «Nous abaissons la pression des pneus à 1,2 bar pour que les pneus aient plus d'adhérence. Plus la surface du pneu entre en contact avec le sol, mieux c'est sur le sable mou. »Jordi a encore quelques conseils en réserve: garder le moteur en marche, pas d'angles de braquage trop grands et il vaut mieux s'arrêter uniquement en descente . Le mode de conduite est bien sûr réglé sur "tout-terrain", avec le programme de stabilité électronique Gordi recommande le mode sport - ici l'électronique change plus tard - et le levier de vitesses DSG est réglé sur manuel. L'aventure peut commencer.
Le désert est un terrain difficile. Conduire sur le sable, c'est comme surfer, la vitesse optimale est de 30 à 40 kilomètres par heure en première ou en deuxième vitesse. Dans la dune, il vous suffit d'appuyer sur la pédale d'accélérateur. Les ornières à venir ne sont pas une bonne piste, le danger d'atterrir est trop grand. Alors mieux vaut chercher votre propre piste. Le Tarraco creuse courageusement son chemin à travers les grains de sable cuivrés sans fin dans les contreforts les plus occidentaux du Sahara avec sa transmission intégrale 4Drive. L'embrayage hydraulique Haldex à commande électronique répartit le flux de puissance en continu vers l'essieu avant ou arrière sans que le conducteur n'ait à faire quoi que ce soit, si nécessaire, il peut également diriger le couple jusqu'à 100% vers l'essieu avant ou arrière.
Même plus tard, sur les éboulis poussiéreux qui s'étendent loin des puissantes dunes de sable, il y a quelques points à considérer. Dommage, l'adrénaline du Dakar vient de se faire sentir dans le sang en sortant des sentiers battus de la civilisation. Avec la pleine pression des pneus et aucune limite de vitesse, cela continue. Un sentiment de liberté et de liberté s'ouvre ici. Est-ce un plaisir illimité ou simplement inhabituel? L'œil cherche maintenant un petit point blanc à l'horizon: la destination de l'étape. Mais avec le temps, Gordi ralentit doucement la course folle. Le Tarraco n'est pas un véhicule tout-terrain, la garde au sol de 20 centimètres est suffisante pour les bordures urbaines, mais pas exactement luxuriante pour le terrain. De plus, Seat propose uniquement une protection du soubassement. Alors soyez prudent: les bosses d'herbe de chameau si inoffensives ici sont en fait dures comme du béton, elles peuvent rapidement ouvrir le couvercle en plastique comme les pierres qui traînent. Donc le slalom habile plutôt que le sprint complet sauvage.
Et puis il y a les ânes et les chameaux, qui traversent la piste et ne sont pas vraiment impressionnés par les voitures qui passent même au crépuscule du soir. Pas étonnant: deux fois par jour, juste avant le lever et le coucher du soleil, les caravanes partent en tournée en 4x4 pour découvrir leur magnifique jeu de couleurs dans les dunes de sable apparemment sans fin. L'hébergement n'est pas moins spectaculaire plus tard. La nuit accueille les touristes à moteur dans un camp de tentes berbères traditionnel, autour duquel la caravane des Tarracos s'installe aux flambeaux, non sans dire au revoir à leurs LED. À la fin de la journée, vous vous sentez dépassé, rendu et impressionné, combien de talent pour ce terrain difficile dans un SUV peut être bloqué.
Le Seat Tarraco est disponible en version cinq ou sept places avec traction avant ou traction intégrale et un choix de deux moteurs essence et deux moteurs diesel (150 et 190 ch) sous le capot. Le prix de départ est de 29.980 XNUMX euros.
Texte et photos: Solveig Grewe