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La première génération d'Audi Q3 est toujours aussi belle. Mais qu'en est-il des valeurs intérieures ?
SUV n'ont pas toujours bonne réputation : l'image d'être trop gros et trop assoiffé leur colle comme de la superglue. Le compact montre que les deux préjugés ne doivent pas s'appliquer Audi Q3 de la première génération (2011 à 2018). Le SUV d'Ingolstadt fait également bonne impression sur le TÜV.
Carrosserie et intérieur
L'Audi Q3 a fait bonne impression visuelle lors de ses débuts fin 2011. Comparé au Q7 massif et au Q5 également pas petit, le SUV compact avec ses 4,38 mètres avait l'air presque délicat. En termes de design, le proche parent du VW Tiguan est un représentant typique du langage de conception Audi alors actuel et conduit avec une grande calandre à cadre unique accrocheuse. Son espace est correct, mais il offre moins d'espace pour les passagers et les bagages que les parents de Wolfsburg.
Le volume du coffre varie entre 310 et 1.110 XNUMX litres, selon la configuration des sièges et la position du plancher intermédiaire dans le coffre à bagages.
En 2014, le Q3 a fait peau neuve 
Comparé au Q7 massif et au Q5 également pas petit, le SUV compact avec ses 4,38 mètres avait l'air presque délicat
La vue d'ensemble est bonne en raison de la position assise élevée, mais les piliers C massifs limitent la vue vers l'arrière. Il n'y a pas grand-chose à redire en matière de traitement ; le cockpit est conçu de manière ergonomique. Selon l'équipement et la volonté des primo-clients d'avoir étudié et apprécié avidement la liste des surcharges, le Q3 propose un intérieur sobre ou plus confortable. En 2014, le Q3 a fait peau neuve ; ces véhicules se distinguent par une calandre modifiée et des phares modifiés.
Moteurs et entraînement
Lors du lancement sur le marché, le diesel de deux litres (EA 189, norme d'émission Euro 5) avec 103 kW / 140 PS et 130 kW / 177 PS, connu du scandale des émissions diesel, était disponible. Les personnes intéressées par les voitures d'occasion doivent s'assurer que le rappel de mise à jour du logiciel a été effectué avec ces moteurs. En moyenne, 4,9 à 5,8 litres s'écoulent ici dans les conduites. De plus, Audi avait initialement un TFSI de 2,0 litres avec 125 kW / 170 PS et 155 kW / 211 PS.
La gamme essence est complétée par le 2013 litres FFSI du Q2,5 RS depuis 3. Le moteur a une puissance de 228 kW / 310 PS ou 250 kW / 340 PS (2015 à 2016). En termes nominaux, les moteurs RS se contentent d'un peu moins de 9 litres, soit seulement 2 litres de plus que le TFSI consomment en moyenne, mais dans la vie de tous les jours les valeurs standards devraient rarement être atteintes lorsque le potentiel de performances est utilisé.
Avec le lifting, Audi sort l'EA 189 de sa gamme et le diesel deux litres (EA 288) de sa gamme. Il est disponible dans les étages d'extension avec 88 kW / 120 PS, 110 kW / 150 PS et 135 kW / 184 PS et répond à la norme antipollution Euro 6. En moyenne, ils consomment moins de 5 litres.
En outre, la société basée à Ingolstadt élargit sa gamme d'essence avec le FFSI de 1,4 litre (92 kW / 125 PS et 110 kW / 150 PS). Celui-ci utilise la désactivation des cylindres et crée des valeurs de consommation standard inférieures à 6 litres. Le TFSI de 2,0 litres dispose désormais de 132 kW / 180 PS, 147 kW / 200 PS et 162 kW / 220 PS. Le Q2016 avec une puissance de 3 kW / 270 PS rivalise en tant que RS Perfomance en 367.
Une boîte de vitesses manuelle est utilisée en standard pour la transmission de puissance. Alternativement, une transmission à double embrayage (DSG) à six vitesses est disponible. Les variantes les plus puissantes ont le DSG à sept vitesses à bord départ usine. À l'exception du TFSI de 1,4 litre et du diesel de base de 120 ch, tous les moteurs sont également disponibles avec la transmission intégrale « quattro » d'Audi de série ou en option.
Équipement et sécurité
Tous les Q3 sont équipés de série d'un volant en cuir, d'une radio CD, de la climatisation et d'une aide au démarrage en côte. Les phares au xénon font également partie de l'équipement de base depuis 2014. Typiquement Audi, les listes de surcharge étaient longues et suscitaient des envies. Avec succès : comme la plupart des acheteurs de Q3 n'ont pas lésiné sur leur véhicule, de nombreux exemples tout équipés peuvent être trouvés dans les portails de voitures d'occasion. Le Q2011 a obtenu cinq étoiles au crash test Euro NCAP 3. Les airbags latéraux arrière n'étaient disponibles qu'à un coût supplémentaire. Des assistants de maintien de voie et de changement de voie, des systèmes de reconnaissance des panneaux de signalisation et d'avertissement d'angle mort étaient disponibles.
Qualité
L'Audi Q3 de première génération a jusqu'à présent fait plus que bien au TÜV-HU. Près de 85 pour cent des véhicules âgés de 8 à 9 ans passent l'inspection générale sans aucune plainte. La moyenne pour tous les véhicules examinés est de 73,4 pour cent. Le Q3 maîtrise même le point de test de suspension, redouté dans les SUV en raison de son poids important, supérieur à la moyenne. Les acheteurs de voitures d'occasion de modèles plus anciens devraient cependant faire vérifier les ressorts d'essieu. Les disques de frein suscitent également des critiques, même dans les véhicules jeunes. En revanche, il n'y a rien à redire sur les critères d'éclairage, de direction et d'environnement.
Conclusion
Son apparition au TÜV parle pour la Q3. Il a également fière allure et, selon le premier propriétaire, a beaucoup de confort à bord. Cependant, il n'est pas bon marché comme véhicule d'occasion. Il faut investir au moins 11.500 20.000 euros pour des véhicules plus anciens avec un kilométrage assez élevé. Pour les véhicules de quatre ans, environ XNUMX XNUMX euros sont dus.