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Ils n'aiment pas l'entendre à Ingolstadt lorsque l'Audi TT s'approche de la Volkswagen Golf. Et le TTS n'est pas non plus une Golf R. Néanmoins, les deux athlètes sont liés par certaines parties communes. Des proches, oui - les fiers habitants d'Ingolstadt l'acceptent. Et cette nouvelle Audi TTS de 310 ch était désormais à ma disposition pour un premier voyage dans l'arrière-pays espagnol et sur le circuit d'Ascari.
Démarrée, la nouvelle Audi TTS
Le style de vie n'a pas besoin d'arguments - déjà le plaisir de conduire.
La fierté et la joie d'Audi
Prenez le meilleur du kit de construction transversale modulaire de la société mère VW, plus un petit régime (-50 kilogrammes), une nuance plus d'empattement que son prédécesseur (+3.7 cm), une autre carrosserie plus rigide, des moteurs puissants (310 ch) et modernes Systèmes de suspension (guidon en aluminium et blocage de différentiel électronique). Les ingrédients du nouveau TTS semblent simples. Et familier. L'Audi TT est le «petit» athlète de la gamme Audi depuis la première génération. Et le TTS sa version plus épicée.
Un coupé avec du sex-appeal et plus de talent sportif qu'un permis de conduire peut bien faire au quotidien.
Audi TTS : petit-fils d'une icône du design
Qu'est-ce que je n'ai pas lu sur la conception du nouveau TT? Et écrit. Et oui - même si le dossier de presse tente de construire un pont vers l'icône du design de la première génération, la seule chose qui se trouve devant moi est le petit-fils d'une icône. Par la ligne de naissance pour devenir une icône du design? C'est tout aussi impossible dans la vraie vie que dans la construction automobile. Être le petit-fils d'une icône du design - est-ce quelque chose que vous représentez fièrement? Non. Chez Audi, on parle d'évolution douce, de lignes incomparables. Oui. Indubitable. Ceci est un TT. Deuxième ou troisième génération? Cela a coulé à mort quelque part entre les coutures métalliques et l'imposante grille à cadre unique. La ligne de tornade, les bords forts et légers et l'arc plat du toit. Tout est connu. Ici, le successeur ressemble à son prédécesseur d'une manière effrayante. Un clone? Ou est-ce une évolution? De plus, il y a le pont rhétorique vers les succès de course au Mans, qui est plein de pathos. La voiture de course R18 est censée être reconnaissable dans les feux diurnes à LED et le bouchon de réservoir économise le bouchon à vis grâce à une technologie innovante et permet au TTS (et au TT) de revenir plus tôt de l'arrêt de ravitaillement, économisant 1 à 2 secondes. Bien. Un bouchon de réservoir sans deuxième bouchon à vis. Impressionnant.
Ouf. Il y avait autrefois plus d'innovation.
Le style de vie n'a pas besoin d'arguments, le plaisir de conduire déjà.
Heureusement, je ne traite pas ici du mode de vie. Laissez les professionnels du marketing taper du doigt. J'évalue un véhicule différemment. Bien sûr, j'aime le bon design, j'aime les belles voitures. J'aime beaucoup plus mais je me sens bien au volant. Il est donc temps que la ligne des tornades, la largeur sportive de la queue (OT du communiqué de presse et quelle formulation!) et laissez le gril à cadre unique à l'extérieur.
montage du siège. Et peng. Cela se trouve. Je suis assis. Parfaitement intégré. Le siège est pompé à l'aide d'un levier, le dossier est droit et le support de cuisse est complètement retiré. Le volant est tiré vers le haut et tiré au maximum. Au final, une position assise idéale se dégage. Tous les coupé sport ne peuvent pas faire ça, pas avec moi. D'accord, Porsche peut toujours le faire. Mais qui d'autre? Assez difficile.
Audi TTS : une longueur d'avance virtuelle
Ils ont nettoyé l'intérieur. Pour le conducteur, ils ont planté un écran TFT de 12.3 pouces dans le cockpit. Différentes représentations peuvent être mises en place. Tout est extrêmement bien résolu, net, brillant, doté d'un contraste impressionnant et malgré toutes les apparitions de Captain Future, il est toujours amoureusement traditionnel avec des instruments ronds virtuels numériques comme source d'information la plus importante. Pour que tout soit bien affiché ici, l'affichage fonctionne avec 60 images par seconde. Cela garantit que ce cockpit virtuel est inventé pour la première fois comme un véritable atout, pas comme un gadget insensé et saccadé.
Le passager avant n'a qu'une vue sur le cockpit bien rangé. Boutons clic-clac et interrupteurs au look confortable. Nous savons cela, nous aimons cela. J'aime cela. Cependant, la console centrale n'est pas entièrement exempte d'écrans supplémentaires. De petits affichages numériques dans les boutons rotatifs des buses de ventilation sont l'interface avec la climatisation. Sinon, un minimalisme prononcé assure la concentration nécessaire sur ce qui est vraiment important. Concentration? Plus nécessaire pour les commandes vocales. Des algorithmes intelligents ont amélioré le nouveau système multimédia pour devenir un passager compréhensif. Les commandes vocales pour la navigation et le fonctionnement du téléphone peuvent désormais être prononcées librement. Et il fonctionne.
Et puis il veut toujours t'inspirer
Les coupés sportifs doivent conduire de manière sportive. Avec les gadgets de base du Groupe VW cela pourrait bien être faisable. Mais est-ce suffisant pour cette portion supplémentaire de passion ? Si la carrosserie vous semble déjà familière, alors le plaisir de conduire devrait entrer dans une nouvelle dimension.
Et puis il vous attrape. Avec un son sourd, le quatre cylindres turbo se lance dans un voyage vers la piste de course. Promenez-vous dans la voie des stands avec vous. Le drapeau vert, ouvrez le feu. Il vous tire explosivement. La DSG, bien sûr la DSG, qu'est-ce que les hommes d'Audi fournissent d'autre pour le voyage sur le circuit? Le DSG parcourt les allées. Ne laisse pas la puissante poussée du turbo de 310 ch ralentir. Le premier virage, pour les conducteurs novices, ils mettent leurs cônes en place pour que vous ne manquiez pas le point de freinage avec le son du moteur amplifié par le fort sifflement turbo et pratiquement amplifié par les haut-parleurs. Le premier tour, la pédale de frein est toujours résistante et compréhensible. Mais dès le second tour, le dialecte commence à perdre de sa clarté. Le TTS commence à marmonner sur les freins. Doux et indirect, il suffit de mettre un pot plein dans le fer. Décélération ABS également pour le véhicule qui précède, facilement reconnaissable au scintillement effréné des feux stop. Le troisième tour, désormais sans véhicule devant. Le TTS chuchote en matière de traction. Bien entendu, le couplage Haldex peut proposer quelques astuces. Avec une pression hydraulique de 38 bars, l'embrayage multidisque presse les plaques ensemble dans le bain d'huile, assurant ainsi une répartition maximale de la puissance vers l'essieu arrière. Cela ne prend que quelques millisecondes. Répartition sensée des forces? Cela détermine la programmation du système Audi Drive Select. En mode dynamique, le quattro fonctionne dans une sorte d'obéissance de premier plan: même en virage, plus de puissance atterrit sur l'essieu arrière. L'ESC appelé ESP permet au conducteur d'agir en laisse plus longue. Plus d'angles de dérapage et même de légères dérives devraient être possibles. En théorie. En pratique, les nouveaux pneus d'origine Hankook sont déjà si chauds, doux et indirects au contact de la route après deux tours sur l'asphalte adhérent du circuit, sous le soleil d'automne doucement brillant, que l'on veut d'abord gronder la direction assistée électrique de la TT. Tout cela semble si imprécis. En fin de compte, cependant, le soupçon demeure que les pneus sont à blâmer pour le spectacle foiré. Après le cinquième tour, le TTS roule dans la voie des stands avec moi. Il y a de la fumée des timoneries avant. De petites flammes clignotent autour des plaquettes de frein. Racetrack? Certainement pas la maison du TTS avec des freins et des pneus standard.
Mais le moteur et la carrosserie rigide, ainsi que l'excellente position assise, méritent une seconde chance. Ainsi, le TTS avec boîte manuelle à 6 vitesses sélectionnée et descendante de l'Ascari Race Resort, sur les routes espagnoles. Retour à la côte, retour à Malaga.
Les autoroutes espagnoles sont au prix de 90 km / h, donc ce qui suit maintenant est un récit purement théorique, présumé, virtuel.
Ici, sur les routes pittoresques et sinueuses de l'arrière-pays espagnol, il va enfin vous attraper. Un coupé de série n'est pas une voiture de course, même si le bouchon de remplissage de carburant est en aluminium et n'a pas de bouchon à vis. La DSG peut tout faire mieux que le changement de vitesse manuel, mais ici - entre 60 et 160 sur la route de campagne - vous voulez utiliser l'embrayage vous-même. Répartissez vous-même la puissance du 380 Nm, avec précaution depuis la cave, après tout, le TFSI de deux litres équilibre la puissance totale de 1.800 tours sur le vilebrequin. La poussée s'arrête jusqu'à près de 6.000 tours, puis, avec la dextérité du joueur de coquille, lance le train suivant dans l'allée. C'est ce que c'était censé être. Le quattro tire le TTS dans les virages serrés avec une neutralité maximale grâce à une intervention de freinage sur la roue intérieure. L'homme d'Ingolstadt reconnaît le long terme avec de forts sprints. Donc en théorie.
Le fonctionnement de la nouvelle climatisation est amusant. Si simple, si élégant. Alors wow. Pourquoi personne n'a fait ça avant? La distraction de la route pourrait encore être minimisée avec un affichage tête haute lorsque l'on regarde les 90 km / h (vue de contrôle, etc.), mais Audi jette tout dans le siège d'auto du cockpit virtuel. Sur simple pression d'un bouton, par exemple, l'affichage de la carte avec les données de Google Maps peut être massivement agrandi. L'indicateur de vitesse et la vitesse se réduisent à de petites icônes.
Si vous n'en faites pas trop ici, vous obtenez un TTS neutre maximum. La différence entre l'hippodrome et la route de campagne est énorme. Les pneus et les freins sont les points faibles là-bas, ici vous êtes ravis par la poussée, le retournement spontané et le réglage variable des amortisseurs. Avec tout sauf le confort qui devient grossier. Les voitures modernes sont tout simplement trop serrées dès que leur style de vie est censé transmettre la sportivité. Le nouveau TT ne fait pas exception.
La conclusion demeure:
Visuellement, il peut être difficile de donner à l'ancienne icône du design un lifting moderne. Techniquement, le nouveau TTS est meilleur que jamais. Peu importe combien il est difficile de vous impressionner avec les maigres progrès de conception que le TTS montre sur l'asphalte. Tant que vous évitez l'hippodrome. Le nouveau cockpit, cependant, peut être mieux placé sur votre propre bureau, les graphismes et le fonctionnement du système sont si réussis.
Il se peut que l'Audi TTS soit comprise comme une explication du style de vie sportif, mais il s'agit pratiquement d'un compagnon de route de campagne 1A!
Spécifications:
Audi TTS tronic
| À vendre: | Sofort |
| Prix de base: | 49.100 € |
| Puissance du moteur: | Turbo quatre cylindres de 2.0 litres, 310 ch, 380 Nm |
| Entraînement et transmission: | Transmission à double embrayage à 6 vitesses, quattro via Haldex 5ème génération |
| accélération: | 4,6 secondes de 0-100 km / h |
| La consommation de carburant: | 6.8 litres sur 100 km |
| Vitesse maximale: | 250 km / h |
| Longueur, largeur, hauteur, empattement | 4.191, 1.832, 1.343, 2.505 mm |
Bon à savoir
Le cockpit virtuel
Le cockpit virtuel de la nouvelle Audi TT doit la qualité de l'affichage, entre autres, à son partenaire Nvidia et à son processeur Tegra3, une puce quad-core. En collaboration avec le spécialiste du matériel pour les cartes graphiques, Audi a développé un cockpit capable d'effectuer 8 millions d'opérations informatiques par seconde. La résolution de l'écran est de 1.440 540 x XNUMX pixels. Les effets de Fresnel - les différents reflets de la vitre de l'écran en fonction de l'angle de vue - sont reproduits de manière réaliste. Les processus de défilement, par exemple dans les listes, suivent un modèle physique qui prend en compte des facteurs théoriques tels que l'inertie, l'élasticité ou l'amortissement.
Conseils:
Comment les autres ont vécu la nouvelle Audi TT / TTS:
Galeries:
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Photos dans l'article: Audi et Bjoern Habegger, photo de couverture: Audi
