Le BMW X1 toujours à jour est optiquement et techniquement très différent de son prédécesseur. Peut-il également convaincre les inspecteurs du TÜV ?
Commence en automne la nouvelle BMW X1, une bonne occasion de faire face à la deuxième génération encore actuelle du SUV en tant qu'option de voiture d'occasion. Le modèle compact, disponible depuis 2015, est bien représenté sur les échanges en ligne bien connus. La question reste de savoir quelle opinion les examinateurs du TÜV ont sur le premier X1 sur une plate-forme à traction avant.
Carrosserie et intérieur: Alors que le premier X1 était visuellement quelque part entre un break et un SUV, l'actuel est clairement un SUV. Il ressemble à un X5 mini-moi. Contrairement à la première génération, qui avait la Série 3 Touring comme donneur de gène, le X1 (type F48) partage la base avec la Série 2 Active Tourer. La disposition technique modifiée, y compris avec un moteur installé transversalement, signifie que le SUV génère beaucoup plus d'espace pour les occupants que son prédécesseur, malgré des dimensions légèrement réduites (4,44 mètres de longueur). Le volume du coffre est également impressionnant. Normalement, la partie bagages contient 500 litres, mais si vous rabattez les dossiers des sièges arrière, cela passe à 1.550 XNUMX litres. Si vous achetez un modèle d'occasion avec la banquette arrière coulissante, vous pouvez choisir entre plus d'espace pour les genoux ou les bagages. L'intérieur est typiquement BMW, qu'il soit digne ou élégant dépend de la volonté du premier acheteur d'investir dans des extras soumis à un supplément.
En 2019, le X1 a fait l'objet d'un subtil lifting ; vous pouvez le voir dans la calandre modifiée avec un rein plus grand, les lumières LED sont depuis la norme.
Moteurs et entraînement: Il n'existe que des modèles à trois et quatre cylindres avec des cylindrées de 1,5 et 2,0 litres et une plage de puissance allant de 85 kW/116 ch à 170 kW/231 ch. Pour une différenciation plus facile, les modèles à traction avant sont appelés sDrive, ceux à Transmission intégrale xDrive. Le moteur essence d'entrée de gamme est un trois cylindres de 100 kW/136 ch à traction avant (18i), le quatre cylindres de 141 kW/192 ch (20i) est également disponible en traction intégrale. Les valeurs de consommation standard se lisent bien sur le papier : BMW précise entre 5,1 litres pour le s Drive 18i et 6,7 litres pour le xDrive 20i. Le plus petit diesel (18d) a 110 kW/150 ch, le 20d a 140 kW/190 ch. Les deux sont également disponibles en tant que xDrive. Le modèle haut de gamme est le xDrive25d avec 231 ch. Les consommations standards varient entre 4,1 et 5,2 litres.
Depuis début 2020, le X1 est également disponible en hybride rechargeable (xDrive25e) en combinaison avec un trois cylindres de 92 kW/125 ch et un moteur électrique de 70 kW/95 ch. La puissance du système est de 162 kW/220 ch. Une autonomie purement électrique de près de 50 kilomètres est possible.
Équipement et sécurité: L'équipement de base, qui était proposé au lancement sur le marché pour environ 30.000 6,5 euros, propose, entre autres, un écran couleur de 70 pouces, la climatisation, le système mains libres, le volant en cuir et quelques systèmes d'assistance. Il y avait beaucoup de place pour des extras tels que le grand système d'infodivertissement, la navigation, l'affichage tête haute ou le régulateur de vitesse à distance. Même les LED devaient être commandées moyennant un supplément jusqu'au lifting. La liste de prix, qui était très étendue à XNUMX pages, comprenait également un hayon électrique, des roues plus grandes que les pneus standard de 17 pouces et de nombreux assistants. En 2015, le X1 a passé le crash test EuroNCAP avec cinq étoiles.
Qualité: Lors des principales inspections du TÜV, le X1 montre peu de faiblesses, mais avec 92,4 % des véhicules de 2 à 3 ans et 87,5 % des véhicules de 4 à 5 ans sans défauts, c'est un peu moins bon que la moyenne des voitures examinées. (92,5 % et 87,6 %). Cela ne correspond certainement pas aux prix premium et aux attentes des acheteurs. Le prédécesseur fait un peu mieux ici. En ce qui concerne le châssis, point faible typique d'un SUV, les inspecteurs du TÜV n'ont rien à redire sur le Type48. Les freins et le système de freinage sont également discrets. Vous devez regarder de plus près le système d'échappement, de nombreux spécimens d'essai échouent au test des gaz d'échappement.
Conclusion : La BMW X1 offre beaucoup d'espace pour les bagages et les passagers et convient également comme véhicule familial. Si vous recherchez un exemplaire d'occasion, vous devez toujours fouiller profondément dans votre poche. Environ 15.000 XNUMX euros sont encore dus pour les modèles plus anciens avec un kilométrage assez élevé.