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Le BMW X5 (Type F15) est à la retraite depuis près de trois ans. Le TÜV classe cette série de modèles comme principalement vigoureuse, mais il y a un point faible dans la BMW X5.
La BMW X5 fait partie de la scène de rue allemande depuis 1999. Depuis 2018 le grand SUV pendant ce temps dans la quatrième génération sur le marché. Les modèles de troisième génération (type F15, fin 2013 à fin 2018) offrent aux personnes intéressées par les voitures d'occasion la possibilité d'acquérir des modèles un peu plus anciens mais aussi plus jeunes.
Carrosserie et intérieur
Le BMW X5 n'est pas exactement l'un des représentants discrets de sa catégorie. Le navire d'une épaisseur de près de 4,90 mètres de long s'élève avec de grandes entrées d'air dans le front costaud, des flancs fortement modelés et une poupe large. Le terme « majestueux » peut être appliqué au SUV. Au moins quatre adultes trouveront beaucoup d'espace, le siège central à l'arrière et les deux sièges de la troisième rangée disponibles en option ont davantage un caractère de siège d'urgence. Le coffre à bagages varie entre 650 et 1.870 XNUMX litres, selon la position assise.
À l'intérieur, c'est confortable, digne et luxueux. L'exécution et le choix des matériaux peuvent être vus et ressentis. Avec la troisième génération, BMW a rattrapé ses concurrents de Stuttgart et d'Ingolstadt à cet égard.
Moteurs et entraînement
La plupart des acheteurs de BMW X5 ont préféré un moteur diesel. La gamme comprend des moteurs diesel à quatre et six cylindres. La transmission intégrale est de série sur le six cylindres, le quatre cylindres de deux litres est disponible avec une traction avant et, sur demande, avec une transmission 4 × 4. La transmission de puissance prend le relais d'une transmission automatique à huit vitesses avec tous les moteurs - également avec ceux à essence.
Le diesel 2,0 litres (25d) a initialement développé 160 kW / 218 ch (depuis 2015 : 170 kW / 231 ch) et est suffisant pour les conducteurs qui n'apprécient pas la puissance excessive. Le sprint standard est atteint en 8,2 secondes, et BMW spécifie une consommation comprise entre 5,7 et 5,9 (transmission intégrale) litres. Un peu plus est homologué selon la norme du 30d (6,2 litres). Le six cylindres en ligne de 3,0 litres de cet étage d'expansion a 190 kW / 258 PS et 560 Nm. Il passe de 6,9 à 0 km/h en 100 secondes, la vitesse de pointe de 230 km/h est de 30 km/h supérieure à celle du quatre cylindres. Le 40d (230 kW / 313 PS et 630 Nm) et le 50d avec 280 kW / 381 PS et 740 Nm sont également proposés. Ici, entre 6,3 et 6,7 litres de diesel circulent en moyenne dans les conduites.
La gamme essence comprend quatre moteurs et comprend quatre, six et huit cylindres. Le six cylindres de 3,0 litres du 35i a une puissance de 225 kW / 306 PS, le huit cylindres de 4,4 litres a 330 kW / 450 PS (50i) et le moteur supérieur du X5 M a 424 kW / 575 PS . Les valeurs de consommation standard du BMW X5 se situent entre 8,5 et 11,1 litres. La consommation moyenne de l'hybride rechargeable (40e) est de 3,4 litres. Ici, BMW combine un quatre cylindres de deux litres et un moteur électrique dans un ensemble global de 230 kW / 313 ch. Il y a aussi une batterie extra-large avec une prise de courant, qui permet jusqu'à 31 kilomètres de trajet électrique.
Équipement et sécurité
Les modèles X5 sont bien équipés départ usine. Ce n'est guère surprenant, car les primo-accédants devaient investir au moins 52.000 25 euros (XNUMX j). L'équipement de série est donc à bord. Mais bien sûr BMW n'a pas manqué non plus l'occasion de susciter des demandes d'individualisation de la part des acheteurs avec ce SUV. Ceux qui s'intéressent aux voitures d'occasion ne peuvent éviter de comparer les détails d'équipement des modèles.
Quiconque valorise le régulateur de vitesse, le chauffage des sièges ou l'affichage tête haute, par exemple, doit rester vigilant. Comme particularité, BMW a offert une aide à la vision nocturne pour son SUV de luxe qui reconnaît également les animaux. L'assistant de stationnement place le SUV dans l'aire de stationnement, à la fois longitudinalement et transversalement, et un assistant d'embouteillage peut également être commandé. BMW n'a pas effectué de crash test Euro NCAP. D'autre part, le X5 a réussi à obtenir de bons résultats dans les crash tests effectués aux États-Unis par la NHTSA et l'IIHS.
Qualité
Une visite au TÜV pour l'inspection principale ne pose aucun problème pour le BMW X5 dans la plupart des catégories. Lors de la vérification des systèmes d'éclairage et de freinage, les testeurs n'ont rien trouvé à redire. Le système d'échappement donne également peu de raisons de se plaindre. Cependant, ceux qui s'intéressent aux voitures d'occasion devraient jeter un œil pour voir si le X5 renverse de l'huile. Les inspecteurs du TÜV ont trouvé beaucoup à se plaindre lors de la vérification du châssis. En raison du poids élevé des véhicules, des composants d'essieu usés et des ressorts cassés se produisent souvent ici. Les réparations peuvent coûter cher.
Conclusion
Le BMW X5 est un SUV luxueux qui, selon l'équipement et les extras, vous gâte avec beaucoup de confort. Même l'achat initial était cher, il n'est donc pas étonnant que les modèles d'occasion atteignent également de bons prix. Les parties intéressées doivent être prêtes à investir au moins 20.000 XNUMX euros.