Première sortie: éprouvée sur la glace et la neige - la Fiat 500X

Le grand petit, un crossover réussi?

Avec le 500X, FCA (Fiat Chrysler Automobiles) souhaite ouvrir de nouveaux groupes de clients et présente la dernière étape de développement d'un concept de véhicule qui est devenu de plus en plus important ces dernières années. Si les unités vendues de petits véhicules utilitaires sport ou crossover 2012 en Allemagne étaient encore autour des unités 57.000, le nombre dans 2015 devrait augmenter d'un bon 100.000. FCA veut s'y développer avec ses concurrents Mini, Renault et Opel. En Allemagne, le 500X est disponible à partir de 16.950 euros.

Le 500X fait partie de la famille FCA en tant que multisegment. Avec le 500 et le 500L, différentes exigences des clients sont prises en compte. De la concentration plus théorique sur le look hors route saisissant pour les aventuriers de la ville, à la liberté de conduire occasionnellement hors des sentiers battus à une utilisation hors route exigeante.

Le «City Look», la première des deux lignes d'équipement proposées, a pour objectif d'attirer une nouvelle clientèle dans le secteur des petits SUV. Ce «look» vise à souligner la conduite dans la circulation urbaine. La position assise haute donne une sensation de sécurité et le coffre, qui contient les litres 350 à 1000, ne permet pas d'envoyer les vêtements achetés à la boutique par la suite.

La deuxième ligne d'équipement, le «look tout-terrain», souligne que le 500X peut également faire «différemment». Dans les deux versions d'équipement Cross et Cross Plus, il dispose d'éléments supplémentaires qui indiquent ses capacités sur le terrain. Cela inclut des pare-chocs spécifiques et une protection anti-encastrement à l'avant et à l'arrière. Pour les exigences extrêmes, les deux variantes sont équipées d'un angle de pente de 21,3 degrés à l'avant ou 30,1 degrés à l'arrière ainsi que d'un angle de rampe de 22,3 degrés.

Précisément en raison de ses dimensions compactes - longueur de carrosserie 4.273 millimètres, largeur 2.025 mm, hauteur 1.620 mm - la 500X à cinq portes offre toujours un espace étonnamment confortable à l'intérieur. Cinq personnes ont ici un espace très confortable.

Le point culminant de toutes les versions de la 500X est la Fiat Mood Selecto avec le différentiel électronique à glissement limité Traction +, avec lequel la commande du moteur, le comportement de réponse des freins, la direction et le mode de fonctionnement de la transmission automatique peuvent être adaptés au trafic et aux conditions de la route. Trois niveaux sont disponibles: "Auto" pour un compromis optimal entre confort, consommation de carburant et CO₂- Émissions, «sport» pour une conduite particulièrement orientée vers la performance et «tout temps» pour une sécurité maximale dans des conditions routières difficiles.

Sur les véhicules à traction intégrale, le mode «All-Weather» a été remplacé par la fonction «Traction». Dans les variantes de modèle à quatre roues motrices, cela accélère la transmission du couple à l'essieu arrière. Si la 500X est à traction avant, le système de glissement Traction + drive est activé en mode «Traction». Cela agit comme un différentiel à glissement limité à commande électronique et améliore la maniabilité sur les routes inégales ou glissantes.

Ce véritable banlieue transfrontalier, qui peut être équipé à la fois d'une traction avant classique et d'une transmission intégrale, ne s'arrête pas si rapidement hors des sentiers battus.

En conduisant sur une allée enneigée vers la première station d'un domaine skiable, nous sommes émerveillés. Le matin lorsque le sol est glacé et l'après-midi lorsque le soleil a déjà dégelé la neige, le 500X gravit la route sans effort. Avec la transmission manuelle et la boîte automatique à neuf rapports, le conducteur est bien équipé pour le terrain. La première vitesse a un rapport comparativement faible afin d'optimiser le terrain, ce qui facilite non seulement le démarrage sur des pentes raides. De plus, il présente presque les avantages d'une réduction de vitesse et permet de rouler à vitesse de marche sans embrayage à friction. Avec la transmission automatique, il faut bien sûr passer en mode manuel et au premier étage.

Vous avez le choix entre cinq moteurs, tous conformes à la norme Euro 6. Le moteur essence 1.6 E-torq délivre 82 kW (110 ch) à 5.500 tours et fournit un couple maximal de 152 Newton mètres à 4.500 tr / min. Ce moteur à essence est fourni comme un démarreur avec une transmission manuelle à 1 vitesses. L'E-torq est complétée par le 5 Mulitjet avec 1.4 kW (103 ch) et une transmission manuelle à 140 vitesses - selon le FCA, le moteur le plus vendu, qui selon le constructeur 6 litres avec des émissions de CO6,0 de 2 grammes par kilomètre devrait.

Le 1.3 Multijet avec 71 kW (95 ch) et une transmission manuelle à 5 vitesses est le moteur diesel d'entrée de gamme. Le petit diesel est soutenu par le 1.6 Multijet 88 kW (120 ch) et le turbodiesel le plus puissant. Si le 1.6 Diesel est associé à une boîte manuelle à 6 vitesses, le 2.0 Diesel (et le 1.4 MultiAir Turbo) dispose également d'une boîte automatique à 9 vitesses.

La 500X est le premier modèle de la marque à être proposé avec une transmission automatique à neuf rapports. La nouvelle transmission de puissance équilibre très bien le moteur à essence 125 MultiAir Turbo de 170 kW (1.4 ch) et le turbodiesel 103 140V MultiJet de 2.0 kW (16 ch). Les changements de vitesse rapides et la transmission de puissance en douceur ne sont que deux des nombreux avantages de la transmission automatique. De plus, le conducteur a la possibilité de changer de vitesse manuellement à l'aide d'une transmission manuelle séquentielle.

L'équipement standard comprend une suspension de roue indépendante basée sur le système McPherson sur l'essieu arrière. De cette façon, la Fiat 500X peut assurer l'équilibre optimal entre une très bonne tenue de route et un grand confort. Afin de fournir la meilleure protection possible à tous les occupants en cas d'urgence, une grande importance a été attachée aux dernières connaissances en matière de sécurité active et passive lors de la conception.

Tous les véhicules ont également six airbags en standard (deux airbags frontaux, latéraux et de tête chacun), des feux de jour et un contrôle électronique de la stabilité de conduite (ESC). Selon l'équipement, il existe des fonctionnalités supplémentaires: Lane Keeping Assist et phares bi-xénon en standard. Le système d'avertissement d'angle mort, la caméra de recul et le système d'avertissement de collision sont disponibles en option, ce qui permet d'éviter les collisions même à vitesse d'autoroute.

Le 500X est impressionnant. La version d'entrée de gamme 1.6 E-torq Pop démarre à un prix modéré de 16.950 €. Ici, le client obtient un véhicule suffisamment équipé. Le prochain moteur à essence supérieur 1.4 Multijet dans la variante Pop Star est disponible à partir de € 21.450. À partir de cette base, le 1.000X Cross «look tout-terrain» est disponible avec un supplément de € 500. La version haut de gamme avec le diesel le plus puissant, la transmission intégrale et la transmission automatique à neuf rapports à commutation très pratique est disponible pour € 31.450.

Conclusion :

Un prix fier, mais pour cela, vous obtenez un véhicule avec un facteur d'utilité, de plaisir et de performance élevé.