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La Nissan Micra s'est autrefois fait un nom en tant que préférée des femmes. Entre-temps, la petite voiture est devenue assez silencieuse.
Le Micra était le best-seller du portefeuille Nissan. C'était il y a un moment pourtant. Les anciens succès commerciaux des deux premières générations ont considérablement diminué au fil des ans. Problèmes de qualité et concurrents de taille ont rendu la vie difficile à l'ancien chouchou des femmes. La cinquième génération, disponible depuis 2017, veut s'appuyer sur d'anciennes vertus.
Carrosserie et intérieur
Par rapport à la quatrième génération, la cinq portes a augmenté de 17 centimètres pour atteindre une longueur de 4 mètres. Dans le même temps, la petite voiture est devenue plus large et plus plate. L'augmentation de la longueur permet des conditions d'espace appropriées. Sur la banquette arrière, cependant, seules deux personnes ne doivent pas rouler trop longtemps. La ligne de toit inclinée se fait également au détriment de la garde au toit des occupants des sièges arrière. Cependant, le conducteur et le passager avant peuvent profiter de l'espace gagné, car vous ne vous approchez pas trop de la personne assise à côté de vous.
Les sièges offrent un support décent pour une petite voiture; cependant, les coussins de siège pourraient être un peu plus longs. Comme il est d'usage dans la classe, les sièges ne sont pas faits pour des trajets longue distance réguliers. Le volume du coffre à bagages peut être augmenté de 300 à 1.004 XNUMX litres en rabattant les dossiers des sièges arrière. Une étape peu pratique interfère alors avec le chargement.
Visuellement, la cinquième génération se démarque de sa devancière. Au lieu d'être compressé, haut et dodu, il est étiré, plat et musclé et s'inspire du design du Juke et du Qashqai. Les yeux écarquillés sont aussi de l'histoire, il y a maintenant de grandes lumières dominantes. Selon le goût du premier acheteur, la Micra est disponible dans des finitions de peinture accrocheuses et un décor intérieur assorti.
Moteurs et entraînement
Il y avait trois moteurs au lancement sur le marché - deux essence et un diesel. Les unités proviennent du partenaire du Groupe Renault. Le moteur de base est le trois cylindres de 1,0 litre de 54 kW/73 ch, qui affiche des valeurs de consommation standard comprises entre 4,6 et 4,9 litres selon l'équipement. Le diesel de 1,5 litre a une puissance de 66 kW/90 ch et se contente d'une moyenne de 3,2 litres. Le diesel a été arrêté à la mi-2018. Le moteur de volume était le moteur à essence turbo de 0,9 litre avec 90 ch. Le trois cylindres agit assez vif, crée Tempo 175 et avec des valeurs standard de 4,4 à 5 litres, il se situe au niveau de la consommation du meunier.
Fin 2018, Nissan a remplacé le turbo par une version un litre de 74 kW/100 ch. De plus, une phase d'extension de 2019 kW/86 ch est disponible depuis début 117. En attendant (depuis fin 2020), la Micra n'est disponible qu'avec un 68 litre turbo de 92 kW/117 ch. Ce n'est qu'avec l'unité de 92 ch qu'une boîte de vitesses manuelle à six rapports a pris le relais de la transmission de puissance aux roues avant, sinon une boîte de vitesses à cinq rapports est de série. Une transmission CVT à variation continue (Xtronic) est disponible comme alternative pour les variantes de 100 et XNUMX ch.
Équipement et sécurité
La Micra était initialement proposée dans les variantes d'équipement Visia, Visia Plus, Acenta, N-Connecta et Tekna. A partir de Visia Plus, la climatisation est à bord. Quiconque apprécie un peu de confort devrait au moins opter pour les modèles N-Connecta. Ici, entre autres, des roues de 16 pouces en aluminium, un volant en cuir et un système de navigation sont de série. Des assistants électroniques tels que des assistants d'angle mort, de sortie de voie ou de feux de route ou une caméra d'environnement à 360 degrés étaient disponibles moyennant des frais supplémentaires. Fin 2021, Nissan a restructuré ses gammes d'équipements et ajouté de nouveaux niveaux. N-Design propose des caméras de recul et des antibrouillards. N-Sport dispose, entre autres, de roues de 17 pouces, de phares à LED, de sièges en Alcantara, d'un volant sport et de la climatisation automatique à bord. En 2017, la Micra a obtenu une note de quatre étoiles au crash test NCAP.
Qualité
La génération actuelle de Micra ne s'est jusqu'à présent pas couverte de gloire lors de l'inspection principale du TÜV (HU). Bien que le kilométrage moyen des véhicules Micra soit inférieur à la moyenne, la petite voiture était déjà perceptible au premier HU avec suspension d'essieu, éclairage et perte d'huile. Cela signifie que vous devez examiner de près le modèle de voiture d'occasion et, en cas de doute, demander l'avis d'un expert.
Conclusion
Par rapport à son prédécesseur, la Micra actuelle (type K14) est devenue plus attractive. Cependant, la tendance aux petits SUV a un impact négatif sur les chiffres de vente des petites voitures classiques. L'espace et la fabrication sont corrects, mais jusqu'à présent, il n'a pas été en mesure de convaincre le TÜV. Si vous souhaitez acheter un modèle d'occasion, vous devez investir au moins 8.000 XNUMX euros.