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Le Skoda Kodiaq montre pourquoi beaucoup de gens aiment conduire un SUV. Et il convainc également avec le TÜV, même si ce n'est pas dans toutes les disciplines.
Depuis son lancement sur le marché début 2017, le Kodiaq le fait Skoda-Responsable grande joie. Le SUV de milieu de gamme a tout de suite conquis les clients et ne se vend pas seulement bien en Allemagne. Entre-temps, les premiers véhicules ont fait des démarches auprès du TÜV. Reste à savoir si les propriétaires continueront d'être de bonne humeur par la suite.
Carrosserie et intérieur
Le Kodiaq - du nom de l'ours brun Kodiak en Alaska - mesure 4,70 mètres de long et dépasse son proche parent, le VW Tiguan, de 20 centimètres de long. Cela place le Tchèque sur un pied d'égalité avec la version à empattement long du Tiguan appelée Allspace. Visuellement, le gros ours Skoda n'est ni maladroit ni effrayant. Ses dimensions ne deviennent apparentes qu'en y regardant de plus près.
A l'intérieur, en revanche, sa taille est immédiatement perceptible. Il y a de l'espace en abondance. L'arrière est également aéré. La banquette arrière, divisée 60/40, peut être déplacée longitudinalement de 18 centimètres au profit de plus d'espace pour les genoux ou de volume du coffre. En configuration cinq places, le coffre à bagages contient entre 720 et jusqu'à 2.065 2,80 litres, le siège passager avant rabattable permet de transporter des objets jusqu'à 270 mètres de long. Avec le sept places, le compartiment de chargement se réduit à 2.000 litres avec des sièges complets. Un maximum de 6 7 litres rentre ici. Les places XNUMX et XNUMX sont, comme il est d'usage dans la classe, plus destinées à la progéniture familiale qu'au basketteur bien entraîné.
L'intérieur est typique de Skoda, plus factuel que ludique et il y a les aides pratiques bien connues comme un grattoir à glace dans le bouchon du réservoir ou un parapluie dans le montant de la porte.
Moteurs et entraînement
Lors du lancement sur le marché, le Kodiaq proposait trois moteurs turbo essence (TSI) et deux moteurs diesel. Les moteurs à essence avaient des cylindrées de 1,4 et 2,0 litres et des puissances de 92 kW/125 ch, 110 kW/150 ch et 132 kW/180 ch (depuis 2019 : 140 kW/190 ch). Depuis fin 2018, un 1,5 litre TSI de 150 ch a remplacé le précédent 1.4 à ce niveau de puissance. Le moteur haut de gamme porte le nom de RS et a une puissance de 180 kW/245 ch. Il n'est disponible que depuis l'été 2021. Les TSI proposent des couples de 200 à 370 Nm (RS). Votre consommation standard se situe entre 6 et 8,3 litres.
L'abréviation RS porte également un diesel. Le moteur diesel deux litres de 176 kW/240 ch fournit 500 Nm. Sont également proposés un diesel de 150 ch et 190 ch (depuis 2019 : 147 kW/200 ch). En moyenne, le diesel consomme entre 4,8 et 6,4 litres. À l'exception du moteur à essence de base, tous les moteurs peuvent être commandés avec une transmission intégrale ou avoir une transmission 4 × 4 à bord départ usine.
Selon la variante de moteur, une transmission manuelle à six vitesses ou une transmission à double embrayage à six ou sept vitesses prend en charge la transmission de puissance.
Équipement et sécurité
Le Kodiaq est proposé dans les niveaux de finition Active, Ambition, Style et L&K. Sont également proposées les versions Scout (plutôt rustique) et Sportsline (plutôt sportive). Même la variante de base est correctement équipée, les lignes de confort supérieures incluent l'aluminium, les phares à LED, le hayon à commande électrique, la caméra de recul ou l'accès sans clé à la livraison. Si le premier propriétaire était prêt à investir, du cuir, un toit vitré panoramique, des assistants adaptatifs de distance et d'embouteillage ou encore un châssis adaptatif sont également de la partie. Le Kodiaq a réussi le test de collision NCAP en 2017 avec une note de cinq étoiles.
Qualité
Le Kodiaq s'est bien comporté lors de sa première inspection principale TÜV. Les éléments de test châssis, lumière et environnement n'ont posé aucun problème aux Tchèques. Tout est vert ici. De temps en temps, les inspecteurs se plaignent de pertes d'huile. Lors de l'examen du fléau des freins, cependant, les disques de frein sont désagréables. Ils ne font pas le poids face au poids lourd du Kodiaq.
Conclusion
Le Skoda Kodiaq offre beaucoup d'espace et de confort. Selon l'équipement, il peut aussi être très classe. À l'exception de l'erreur dans les disques de frein, le SUV ne se permet aucune faiblesse dans le TÜV. Les prix actuellement élevés sur le marché des voitures d'occasion ont également un impact sur lui. Au moins 20.000 XNUMX euros sont réclamés pour les modèles plus anciens et cela avec un kilométrage assez élevé.