D'accord, vous pouvez l'admettre. Les proportions du nouveau TT sont réussies. Grâce au système modulaire MQB, les axes se déplacent plus loin vers l'extérieur. Cela pourrait donner un peu plus d'espace à l'intérieur, mais surtout cela donne une ligne droite à l'extérieur. Des lignes claires. Des lignes objectives et à peine une seule ligne de trop.
La grille du radiateur a été resserrée, s'accroupit à plat sur le sol et s'élargit de plus en plus. La nouvelle TT semble presque être le meilleur modèle de l'ancienne icône du design. Les grandes prises d'air interprètent le langage du circuit, les éléments diffuseurs argentés veulent souligner le sérieux de ces ambitions.
Grâce aux LED, les phares brillent avec de nouveaux graphismes de feux de jour. Le cockpit a été massivement rangé et vous pensez presque que le changement le plus important est caché dans le tableau de bord.
Mais la nouvelle peinture de façade sur l'icône de style Bauhaus est-elle suffisante?
Pas du tout. La cabane brûle chez Audi. L'Audi A4 sera longue à venir (Genève 2015 est maintenant rumeur), le Q7 attend son rachat et l'A8 n'a été que modérément rafraîchi l'année dernière. L'ancien enfant prodige de l'industrie automobile allemande s'affaiblit dans le dédale de ses propres normes. Le dos des sièges de direction est tout aussi inutile que la stratégie dangereuse en matière de mobilité électrique. Un patriarche qui dit le premier jour de la foire qu'il ne peut pas prendre Tesla au sérieux n'aide pas.
La lumière du point culminant du salon Audi brille sur un brûleur arrière malgré la technologie LED.
Je voudrais énumérer les faits les plus importants sur le nouveau TT. Des choses nouvelles. Des choses spéciales. Des choses que vous n'avez qu'à mentionner. Mais le Communiqué de presse sur le TT comprend 3.626 XNUMX mots et les forme en de précieux paragraphes comme celui-ci:
Citations du communiqué de presse sur la nouvelle Audi TT:
Lorsque la première génération de l'Audi TT 1998 est arrivée sur le marché, c'était un révolutionnaire de conception - son langage de conception strictement géométrique et formellement fermé en a fait une icône avec un énorme rayonnement. Dans la troisième génération de TT, les concepteurs d'Audi ont repris bon nombre de ces idées et les ont replacées dans un nouveau contexte à la fois dynamique et multiforme.
Quiconque reprend des idées admet le manque d'idées. Je parlerais d'une honnêteté terrifiante dans ce contexte.
Vu de dessus, le tableau de bord ressemble à une aile d'avion d'un avion; les bouches d'aération rondes - une caractéristique TT classique - rappellent les moteurs avec leur conception de turbine. Les bouches d'aération contiennent toutes les fonctions de fonctionnement du système de climatisation standard ou de la climatisation automatique en option (de série sur le TTS). Les commandes pour le chauffage des sièges, la température, l'orientation, la distribution de l'air et la force du flux d'air sont dans leurs centres d'axe, avec la climatisation automatique, de petits écrans affichent le réglage sélectionné.
Je ne peux m'empêcher de me demander ce que l'auteur de ces lignes a fumé. Je suis habitué à beaucoup de bingo de conneries et de prose PR dans les communiqués de presse, mais ce passage de texte est certainement un point culminant.
Malheureusement, je dois rester coupable d'une forme condensée de nouvelles sur ce modèle. Je n'ai tout simplement pas le temps de rechercher les faits à partir de plus de 3.600 XNUMX mots. (Ici: Le lien vers le message d'origine.)
Et tant de questions restent sans réponse après la première de l'Audi TT.
