L'électromobilité est normale. Au moins au Salon de Genève, l'électrification fait partie du bon ton - dans toutes les gammes de prix et tous les segments. Seuls quelques fabricants osent encore brûler uniquement le lac Léman.
Juste de l'air chaud au lieu de nouveaux feux d'artifice? De nombreux salons de l'auto souffrent d'une baisse du nombre d'exposants et ne proposent souvent que quelques temps forts au public. Le Salon de Genève n'a cependant pas perdu de son attrait même 114 ans après ses débuts: bien qu'il n'y ait pas de constructeurs automobiles bien connus avec Ford, Hyundai, Opel ou Jaguar, il n'y a pas d'humeur de fin de journée dans les halls d'exposition. Les zones évacuées ont été intelligemment redistribuées ou revendiquées par de nouvelles marques.
Par exemple, le fabricant russe de carrosseries d'État Aurus expose pour la première fois au bord du lac Léman. En général, c'est la densité traditionnellement élevée d'espèces exotiques qui attire les visiteurs année après année. Après tout, le salon de l'automobile est probablement la seule occasion de voir la voiture de sport Battista de 1.926 XNUMX chevaux de Pininfarina, Hispano Suiza Carmen, une voiture électrique environ deux fois plus puissante, ou la Tesla Model S convertie par Niels van Roij Design en break. Malgré les grands projets, bon nombre des nerds présentés ici ne dépassent jamais le stade de l'étude ou sont fabriqués à des doses homéopathiques telles que l'observation dans la nature est pratiquement impossible.
Reste à savoir si c'est également le cas du Piëch. Il ne s'agit pas de la VW-Grande Ferdinand Piëch, mais de la nouvelle marque Piëch Automotive, avec laquelle son fils Anton veut se lancer. Une famille entière de modèles est prévue, avec le Mark Zero la première portée à voir - purement électrique, bien sûr, et avec une batterie merveilleuse qui devrait être presque pleine en un peu moins de cinq minutes. La faisabilité de telles visions de haute technologie est actuellement plus que discutable.
Le Polestar 2, d'autre part, est bien plus qu'un simple exercice avec les doigts. Alors que Volvo brille par son absence et en même temps avec l'annonce qu'elle limitera ses voitures à une vitesse de pointe de 180 km / h à l'avenir, la jeune fille montre une berline électrique compacte qui peut parcourir 500 kilomètres et est disponible pour environ 40.000 euros. devrait être - soit dit en passant, uniquement en ligne.
En général, ce qui suit s'applique à Genève: le V12 se dirige vers la retraite, l'électrification est désormais normale. Surtout, ce ne sont plus seulement les modèles de phares inhabituels ou les voitures de sport à prix élevé qui sont énergisés, mais toute la gamme des voitures de tous les jours. BMW et Audi, par exemple, présentent de nombreux nouveaux modèles de prises, du X3 à l'A8. Les habitants d'Ingolstadt - comme Kia avec e-Soul et le Niro levé - se dispensent même complètement de moteurs à combustion classiques sur leur stand. Chez Audi, l'accent est mis sur le Q4 E-Tron: le E-SUV compact et proche de la production devrait déjà résister au Tesla Model Y, qui sera probablement présenté à la mi-mars. Avec le siège El Born donne une vue sur le premier Stromer d'Espagne, qui fait également allusion à l'intérieur de la VW ID Neo avec son cockpit aéré et Wolfsburg lui-même montre une autre E-Vision avec le buggy ID - et bien sûr le Bulli T6 soulevé, qui sera également disponible avec un entraînement électrique à l'avenir. Avec l'étude Vision iV, Skoda présente également un crossover électrique qui pourrait presque passer pour un Tesla Model X rétréci. Le Skoda Kamiq, quant à lui, est le troisième SUV des Tchèques après Kodiaq et Karoq, qui pour le moment doit se passer de l'e-support.
Peugeot donne le bon exemple dans la catégorie des petites voitures généralement fortement représentées: la nouvelle 208 fait ses débuts non seulement avec des moteurs à combustion sous le capot, mais aussi naturellement comme une e-208 avec une autonomie de 340 kilomètres. Honda est également verte et souhaite même n'apporter le "e" qu'en tant que Stromer: le petit quatre portes est le développement ultérieur de l'emblématique étude rétro Urban EV de l'IAA 2017 et devrait entrer en production en série à la fin de l'année. Renault ne fait pas preuve de beaucoup de courage: le constructeur français suit également dans la classe VW Polo et lance une nouvelle génération de la Clio, assez moderne avec des gadgets comme un cockpit numérique. Cependant, le Français ne viendra initialement qu'avec des moteurs conventionnels; En 2020, au moins une version hybride suivra. La technologie hybride douce est également disponible côté essence dans le Mazda CX-30, avec lequel les Japonais entrent sur le marché des coupé SUV dans ce pays.
Mercedes a également au moins un peu d'électricité avec elle: le SUV GLC de milieu de gamme révisé a roulé de Stuttgart à Genève, qui vise à marquer avec un look lisse, des assistants frais et de nouveaux moteurs; les nouveaux moteurs à essence à quatre cylindres reposent sur un support de 48 volts. Cependant, ils ne sont pas destinés à la combinaison de style de vie CLA Shooting Brake, qui célèbre également sa première.
Et en effet, il y a aussi des constructeurs qui prétendent n'avoir jamais entendu parler d'électrification: la Ferrari 488 GTB successeur F8 Tributo peut encore manquer d'essence avec un V3,9 de 8 litres sous le capot tirage au sort, l'unité de 530 kW / 720 ch marque même le huitième le plus puissant de Modène. Les Italiens sont soutenus par Porsche: La nouvelle 911 Cabrio est initialement uniquement disponible en tant que modèle S avec 331 kW / 450 ch, qui est produite exclusivement à partir d'essence brûlée.