Les hybrides rechargeables sont un bon compromis entre la conduite électrique régulière sur de courtes distances et l'autonomie à l'essence pour les longs trajets. Trop souvent dans la vie de tous les jours, ils sont conduits à l'essence. L'industrie a une solution technique pour des parts d'électricité plus élevées.
Les voitures électriques sont actuellement le grand succès sur le marché automobile allemand. Les hybrides rechargeables, en particulier, ont connu une augmentation considérable du nombre d'enregistrements grâce à de généreuses primes à l'innovation et à d'autres incitations. Dans le même temps, ce genre, de plus en plus représenté sur le marché, a été critiqué, car en théorie, l'électricité à temps partiel devrait protéger l'environnement et le climat, en pratique c'est souvent le contraire. Les portées électriques sont relativement courtes, la discipline de charge des utilisateurs est médiocre en raison de la commodité ou d'un manque d'infrastructure: un dilemme que l'industrie rencontre avec des portées plus longues.
Trop peu de points de charge et trop peu d'autonomie
Le fait que les hybrides rechargeables soient plus nocifs pour le climat que les voitures électriques pures a déjà été dénoncé dans diverses séries de tests. Une étude PHEV réalisée pour le compte du ministère fédéral de l'Environnement par l'Institut de recherche sur l'énergie et l'environnement de l'ifeu et publiée début 2021 a montré que l'utilisation fréquente de moteurs à combustion interne dans les véhicules électriques à temps partiel entraîne des émissions de CO2 plus élevées qu'on ne le pensait auparavant. . Les chercheurs citent comme raisons le manque d'options de recharge, le manque d'incitations économiques pour la recharge ou le kilométrage quotidien souvent élevé des voitures de société, bien au-delà du potentiel d'autonomie électrique. De plus, de nombreux véhicules hybrides rechargeables sont des VUS volumineux et donc généralement inefficaces. Après tout, de nombreux utilisateurs manquent de discipline suffisante pour conduire de manière défensive, raison pour laquelle la puissance supplémentaire et souvent suffisante du moteur à combustion est souvent utilisée inutilement.
L'écotest du consortium européen Green-NCAP, qui a été présenté pour la première fois fin février, a également montré que les hybrides rechargeables principalement gros et lourds avec une autonomie limitée offrent peu d'avantages par rapport aux voitures à propulsion conventionnelle. Jusqu'à présent, Green-NCAP a testé 49 nouveaux modèles de voitures pour la consommation d'énergie et les émissions de polluants, dont seulement quatre et seulement des voitures purement électriques ont reçu la note la plus élevée de cinq étoiles. Au moins quatre étoiles, et donc le meilleur résultat parmi les hybrides rechargeables, a été obtenu par la Toyota Prius PHEV, qui, grâce à un entraînement fondamentalement économique, a obtenu 8,8 sur 8,3 points possibles de l'indice d'efficacité malgré ses seulement 10 kWh. batterie.
Bonus uniquement si vous avez une plus longue portéee
En Allemagne, cependant, l'industrie et la politique ont convenu de fournir un moyen de sortir du dilemme actuel des hybrides rechargeables en augmentant l'autonomie électrique au lieu d'augmenter l'efficacité. Le 17 novembre 2020, le gouvernement fédéral, les ministres-présidents de divers États fédéraux et les représentants de l'industrie automobile ont décidé de modifier les lignes directrices de financement de la prime à l'innovation. L'autonomie minimale purement électrique, fixée à 2019 kilomètres pour le programme de bonus innovation depuis 40, est portée à 2022 kilomètres dès 60. La prime d'innovation, qui est essentiellement prolongée jusqu'à la fin de 2025, ne sera alors payée que pour les PHEV d'une autonomie électrique minimale de 2025 kilomètres à partir de début 80.
Les gammes électroniques de véhicules hybrides rechargeables qui augmentent depuis des années sont également en augmentation actuellement. Par exemple, Audi a récemment augmenté la taille de la batterie des versions électrifiées des Q5, Q5 Sportback, A6 et A7 Sportback de 14,1 à 17,9 kWh, ce qui augmente l'autonomie d'environ 50 à maintenant jusqu'à 91 kilomètres. Même les cuisinières électriques à trois chiffres pourraient bientôt devenir la norme. Avec l'hybride rechargeable GLE, Mercedes a ouvert la gamme des modèles d'une autonomie de 100 kilomètres il y a deux ans. La société a maintenant annoncé l'introduction de diverses variantes hybrides rechargeables pour la nouvelle Classe C nouvellement introduite pour cette année, qui sont censées parcourir 100 kilomètres purement électriquement selon le cycle de mesure WLTP réaliste. Pour que cela soit possible, la batterie de traction doit également s'agrandir. Dans le cas de la Classe C, la batterie a un contenu énergétique même de 25,4 kWh, ce qui est déjà supérieur à certains des BEV actuellement disponibles sur le marché. Avec une batterie aussi grande, le nombre d'arrêts de charge nécessaires sera réduit et l'utilisateur trouvera plus facile de conduire régulièrement en mode E statistiquement sans émission.
Espérons que plus de gamme bientôt
Mais la Classe C peut ne pas encore marquer la limite supérieure des gammes E et des tailles de batterie pour les PHEV. En 2019, le fournisseur ZF a présenté le véhicule concept EVPlus, une génération de PHEV censée garantir une autonomie électrique pratique de 35 kilomètres dans toutes les conditions avec une batterie de 100 kWh. Dans des conditions idéales, elle devrait même atteindre 180 kilomètres.
Mais encore plus d'autonomie et des batteries encore plus volumineuses semblent difficiles à imaginer dans un modèle enfichable qui a toujours une architecture d'entraînement conventionnelle à bord. Si les PHEV ont une autonomie de plus de 200 kilomètres et les batteries d'une capacité de 50 kWh, il ne devrait pas seulement y avoir des problèmes d'espace, mais cela n'a guère de sens économiquement et écologiquement. En fin de compte, le passage à une voiture purement alimentée par batterie n'est pas loin. Le futur régime strict de surveillance de la consommation de l'UE pourrait même mettre fin à des véhicules hybrides rechargeables encore plus récents dotés d'énormes gammes électroniques en raison de leurs émissions de CO2 relativement élevées - à moins que les utilisateurs ne soient disciplinés et facturent quotidiennement.