Même performance, plus de plaisir de conduire

Pas de Golf sans GTI: VW avait déjà lancé une version sportive de la première génération de la compacte en 1976, qui, avec ses 110 ch vraiment puissants, est devenue un favori des clients. Au lieu des 5.000 500.000 prévus, près de 8 36.000 unités de la Golf I GTI ont été vendues. Une success story qui devrait durer sept générations - et qui se poursuit désormais: la GTI XNUMX sera disponible chez les concessionnaires comme prévu à partir de fin août au prix d'environ XNUMX euros - VW ne souhaite pas annoncer le tarif exact avant les prochaines semaines.

Comme d'habitude, VW mise sur un look légèrement revu pour la GTI. L'entrée d'air en forme de nid d'abeille dans le tablier avant, dans laquelle les concepteurs ont intégré cinq points lumineux à LED comme feux antibrouillard, est nouvelle. Avec un peu d'imagination, ils ressemblent à un drapeau à damier. La bande d'accentuation rouge dans la large calandre, qui est maintenant flanquée d'une bande lumineuse qui relie les deux phares à LED, ne devrait pas manquer. Et bien sûr, il y a toujours le logo classique GTI, qui est maintenant un peu plus filigrane. Le lettrage colle à l'aile comme d'habitude, mais à l'avenir, il sera bien en évidence attaché à l'arrière sous le logo VW. De l'arrière, la GTI marque avec deux vraies sorties d'échappement et un spoiler.

Comme la Golf normale, la GTI de près de 4,30 mètres de long n'est disponible qu'en version cinq portes. Celui qui entre dans la première rangée entre dans le nouveau monde VW, avec pratiquement pas de vrais boutons, un infodivertissement à écran tactile d'au moins 8,25 pouces comprenant des commandes à glissière pour la climatisation et le volume, l'assistant vocal et les instruments numériques. Pour ce dernier, les concepteurs ont proposé un graphique GTI spécial avec un grand compte-tours central. Bien sûr, les accents rouges ne devraient pas manquer dans le cockpit, et bien sûr, vous prenez place sur les sièges à carreaux classiques. Il y a des fauteuils de sport bien formés à l'avant, mais vous pouvez également voyager confortablement à l'arrière. Avec 380 à 1.237 XNUMX litres, le coffre est aussi grand que la Golf normale.

Une vieille connaissance est sous le capot: VW s'appuie sur le moteur turbo essence quatre cylindres de deux litres, appelé en interne EA888, pour la nouvelle GTI, qui a déjà fabriqué ses jambes prédécesseurs. Bien qu'il ait été optimisé en termes d'émissions d'échappement, la Basse-Saxe n'a pas tourné la vis de performance. Seule l'ancienne variante de performance est devenue la norme: le moteur à essence délivre idéalement 180 kW / 245 ch et 370 Nm de couple et, comme le prédécesseur, accélérera probablement la Golf 8 GTI à 6,2 km / h en 100 secondes. Le quatre cylindres fait son travail avec un son de moteur robuste qui peut cependant être influencé par le profil de conduite.

Même si la nouvelle GTI n ° 7 ne peut pas partir, force est de constater qu'elle était au gymnase. Les ingénieurs ont installé le gestionnaire de dynamique de conduite, qui régule l'interaction entre la commande d'amortissement adaptative et le blocage de différentiel électronique XDS, qui freine les roues individuelles de manière ciblée. De plus, ils ont mis beaucoup d'efforts dans le réglage de la sous-structure et ont longtemps travaillé sur les ressorts, les triangles et l'hydraulique des amortisseurs.

Le résultat est un exercice d'équilibre impressionnant: à grande vitesse, la GTI est beaucoup plus stable sur route que son prédécesseur, et à basse vitesse, elle est plus agile. Le golf sportif danse légèrement autour de la courbe et peut être dirigé avec précision par la direction progressive. Si vous souhaitez effectuer un cercle complet, il vous suffit de faire 2,1 tours sur le volant sport GTI pour faire tourner la jupe d'arrêt en arrêt. En plus de la direction directe, le différentiel à glissement limité électrique sur l'essieu avant facilite les virages ambitieux.

En parlant de l'essieu avant: Il continue de prendre le relais de la transmission de puissance à l'asphalte, la transmission intégrale est tabou avec la GTI. La gestion de la puissance est quant à elle la responsabilité d'une transmission à double embrayage à sept rapports ou d'un interrupteur manuel à six vitesses. VW promet que la version automatique est la plus sportive, quiconque peut, peut également intervenir manuellement avec les palettes de changement de vitesse dans les changements de vitesse. Il est peu probable que le choix de la boîte de vitesses ait un effet sur la consommation: bien qu'il n'y ait pas encore de valeurs spécifiques, les deux sont susceptibles d'être juste en dessous du niveau du prédécesseur, qui a nécessité environ six litres et demi au test NEDC.

À propos: la GTI n'est que le premier de plusieurs modèles sportifs. VW ajoutera bientôt la puissance diesel GTD et les hybrides rechargeables GTE. Et au lieu d'un modèle de performance, une version GTI-TCR estimée à 300 ch est dans les blocs de départ. Et puis il y a aussi la Golf R. Elle remontera certainement avec la transmission intégrale.