Premier tour: Hyundai Tucson - de retour sur la scène mondiale

VUS compact Tucson avec un nouveau design et de nouveaux moteurs

Ce qui a commencé par le nom «Tucson» se poursuivra après une absence de six ans de Hyundai en Allemagne. Le SUV compact du constructeur automobile coréen retrouve sa place dans la gamme de modèles. C'était un intermède court mais réussi à l'époque. Le SUV s'est vendu environ 35 93.000 fois comme l'iX2017. Avec la nouvelle présentation au Salon de l'automobile de Genève de cette année, Hyundai poursuit sa stratégie de lancement de vingt-deux nouveaux modèles et dérivés d'ici 2015. A partir de juillet 22.400, le «nouveau» Tucson au nouveau design et aux moteurs sera à la recherche d'acheteurs avec un prix de départ de XNUMX XNUMX €.

Avant que le nouveau Tucson ne soit finalement mis sur le marché allemand, nous pouvons le tester autour du pavillon de chasse tranquille «Platte» près de Wiesbaden.

Les matériaux de haute qualité attirent immédiatement votre attention lorsque vous entrez. Le plastique dur a été largement supprimé ici, et c'est ainsi que le Tucson a également l'air très précieux à l'intérieur. Tous les instruments, tels que les données de l'ordinateur de bord, le tachymètre, l'affichage de la vitesse et l'appareil de navigation, sont bien en vue du conducteur. Grâce à l'empattement qui a atteint 35 2.670 mm par rapport à l'ixXNUMX, il y a suffisamment d'espace pour cinq personnes. Et il y a suffisamment d'espace à l'arrière pour trois adultes.

Le toit panoramique en verre coulissant disponible en option, proposé par la gamme d'équipements «Trend», rend le look compact encore plus grand et apporte une sensation de bien-être dans la voiture. Le conducteur et le passager avant ainsi que les passagers à l'arrière ont une vue dégagée du ciel. En ce qui concerne le volume du coffre, Hyundai n'a pas non plus coupé les coins ronds et a atteint les valeurs «best-in-class». Le véhicule offre de l'espace pour toute la famille et un coffre de 513 litres. Avec les sièges rabattus, même 1.503 XNUMX litres.

Les moteurs sont assez clairs. En plus des unités diesel, Hyundai propose à ses clients deux moteurs à essence avec deux niveaux de puissance. Les deux moteurs ont une cylindrée de 1.6 litre. Le "bleu 1.6 GDI" de 97 kW (132 PS) est uniquement disponible en traction avant. En revanche, le 1.6 Turbo de 130 kW (177 ch) à la fois en traction avant et en version à traction intégrale. Si le moteur «bleu» n'est présenté qu'avec une transmission manuelle à six rapports, la variante 1.6 Turbo peut également être associée à une transmission à double embrayage à sept rapports.

Les groupes électrogènes diesel que nous avons testés peuvent être commandés en trois niveaux de performance et deux types d'entraînement. L'entrée au diesel est assurée par un moteur de 1.7 litre de 85 kW (116 ch), qui nous semble un peu trop faible avec un couple de 280 Newton mètres à 1250 - 2500 tours. Les deux moteurs 2.0 CRDI «bleus» de 100 kW (136 ch) et les moteurs 2.0 CRDI de 136 kW (185 ch) impressionnent par leur couple accru. Lorsque l'unité de 136 HP arrive sur la route avec 373 Newton mètres à 1500 - 2500 tours, le moteur de 185 HP avance avec 402 Newton mètres à 1750 tours. Mais la direction révisée de la Tucson convainc également et permet au véhicule de conduire très en toute confiance à la fois dans la circulation urbaine et sur l'autoroute. Selon Hyundai, les valeurs de consommation peuvent être atteintes. Si les «petits» moteurs diesel ont moins de cinq litres, les «gros» moteurs diesel promettent non seulement le plaisir de conduire, mais également 5,9 litres aux 100 km en combinaison avec la boîte manuelle à six vitesses. Il en résulte des émissions de CO2 de 154 grammes par kilomètre pour le quatre cylindres Common Rail.

Le thème de la sécurité est très important pour ce véhicule dans le segment des C-SUV, comme l'appelle Hyundai. Toutes les variantes d'équipement offrent sept airbags, y compris les airbags rideaux à l'avant et à l'arrière. Les fixations de siège enfant ESP, ABS et ISOFIX sur les deux sièges arrière extérieurs sont une norme ici. Dans le domaine de la protection des piétons, Hyundai utilise le "capot actif". En cas d'accident impliquant un piéton, le capot volet jusqu'à 5 centimètres pour éviter les chocs violents sur le bloc moteur.

Avec les quatre lignes d'équipement « Classic », « Trend », « Style » et « Premuim », le constructeur automobile coréen propose suffisamment d'options pour tous les goûts. L'équipement de base « Classic » comprend déjà la climatisation avec filtre à pollen, des vitres électriques à l'avant et à l'arrière, un siège conducteur réglable en hauteur, une radio RDS avec commandes au volant, un port USB et six haut-parleurs dont un système mains libres Bluetooth. et aide au démarrage en côte. Le Tucson reçoit la « touche » finale d’équipement avec le pack « Premium ». Des capteurs de stationnement avant/arrière, des feux de croisement à LED, un appareil de navigation avec écran 8 pouces et caméra de recul ainsi qu'un capteur de pluie sont embarqués de série.

D'autres fonctionnalités de sécurité et packages d'options complètent l'offre. Entre autres choses, Hyundai propose un ensemble de sécurité comprenant un assistant de freinage autonome (AEB), un système d'avertissement de choc avant (FCWS), une alerte de circulation transversale arrière (RCTA) et un assistant d'angle mort (BSD) d'un montant de 1.100 € pour les équipements "Style" et "Premium". Le pack d'assistance à la conduite avec les fonctionnalités Lane Keeping Assist (LKAS) et la reconnaissance des panneaux de signalisation pour les limitations de vitesse et aucun dépassement sont déjà inclus en standard. Au début des ventes, Hyundai souhaite faciliter financièrement le démarrage de ses clients avec un moteur diesel et passe à l'offensive avec un supplément diesel de seulement 2.350 € au lieu de 3.200 € comme d'habitude.

Conclusion : Dans l'ensemble, le Tucson frappe très bien le mot «SUV compact». La combinaison a réussi.

Hyundai Tucson 2.0 CDRI 4WD Premium:

Photos dans l'article: Stefan Beckmann Photo de couverture: Stefan Beckmann