Godzilla et la décision dans les Ardennes

En fait, ce n'est pas l'Eau Rouge qui met le pilote du Godzilla 570 ch à l'épreuve. Ce sont Stavelot et Blanchimont qui examinent vos organes génitaux. Hors du timbre Stavelot? Un virage à droite qui ne fait que s'ouvrir, qui se referme ensuite en direction de Blanchimont. Comment Ron a-t-il dit quand je manquais d'espace avec des compteurs de vitesse lisses à trois chiffres et que Godzilla a décidé de chevaucher ses fesses sur le gazon artificiel? "Tu n'étais pas engagé". Et si Ron dit ça, alors il a raison. La courbe qui Nissan GT-R 2017, ses 570 chevaux et sa pleine charge - je n'avais pas donné mon «engagement» à cette conduite à droite brutalement rapide. A secoué le pied du gaz. Habituellement, ces «sucres de peur» sont punis par une torsion sur l'accélérateur, un décollage est sur le Ardennes montagnes russes pas aussi gros problème qu'au Nürburgring - mais sérieusement, premièrement, un impact en Belgique endommage également la surface de la peinture et deuxièmement, l'ego en souffre également, même si vous ne vous blessez pas. Mais Godzilla peut avoir l'air en colère dans sa nouvelle année modèle 2017. A peu près sculpté le radiateur et façonné davantage son aérodynamisme, mais il ne fait pas de bêtises. Il vous aidera avec votre «engagement» pour le prochain tour.

Décision dans les Ardennes - Nissan GT-R 2016 à Spa-Francorchamp

Première vitesse, sur la piste, directement dans la courbe de La Source à la fin du départ / arrivée. De là, il descend vers l'Eau Rouge de renommée mondiale, un sommet dans une vallée. L'indicateur de vitesse de la GT-R se précipite ici encore plus rapidement et plus rapidement qu'il ne le fait déjà dans la vie de tous les jours. Les pneus sport Dunlop viennent d'être à nouveau ajustés en pression atmosphérique, autour de 2.5 tout autour. 160, 230, les chiffres bourdonnent sur l'affichage du cockpit. On s'habitue au fait que la GT-R a déjà quitté la voie à 9 heures.

La pression du moteur révisé est déroutante et effrayante. Turbo lag? Quiconque est attentif à l'embuscade peut le trouver - tout le monde appuie sa tête sur l'appui-tête et profite des forces G qui résultent de cette performance. En un clin d'œil, le V3.8 de 6 litres surmonte sa puissance turbo et se transforme en combattant au-dessus de 4.000 tours.

Pression et joie de tourner

Pour améliorer l'année modèle 2017, Nissan a utilisé une astuce. Un décalage dans le calage de l'allumage des deux cylindres avant vers la fin optimise l'équilibre de la température et permet un plus grand remplissage. Les différentes longueurs du collecteur d'admission et du collecteur d'échappement soutiennent l'effet du changement de calage de l'allumage - en conséquence, ce réglage fin de la gestion du moteur permet une pression légèrement plus élevée, plus de pression de suralimentation, plus de charge de cylindre égale plus de puissance. Et les performances boost-boost n'ont jamais été une idée stupide.

Le matériel pour le moteur n'a pas été changé et la transmission à double embrayage à 6 vitesses reste inchangée. Et pourtant - la GT-R a beaucoup mûri dans son année modèle 2017.

GT avec R

C'est plus calme. Oui. C'est plus calme. La transmission ne joue plus la putain d'attention et dit au revoir à son rôle de reine du drame. Mais la boîte de vitesses n'a pas été stockée de nouveau, et aucun matériau isolant n'a été emballé autour de la boîte de vitesses. Le technicien Nissan sur place appelle son collègue au Japon le soir de l'essai routier et me donne le téléphone. Les adaptations logicielles sont responsables des toutes nouvelles méthodes de transmission. Là où auparavant les engrenages à cliquet avaient accepté de rencontrer un poinçon, la fourchette de sélection déplace maintenant le pignon plus lentement et avec moins de pression à travers le mécanisme. La boîte de vitesses a été programmée pour «être bonne» sans muter en softie. Un Godzilla dans une robe à fleurs.

D'autres matériaux d'isolation? Non. Le pare-brise a obtenu un nouveau plastique entre les couches de verre et le montant A a été rigidifié dans son ancrage. De même le cadre autour du pare-brise. Environ 6 kilogrammes de raidissement ont été ajoutés au niveau des piliers A. La zone du montant C a également été durcie. Progressez sous la feuille dans le but de minimiser les vibrations corporelles même avec le meilleur traitement.

De plus, l'intérieur a été revêtu de cuir neuf, de plastique de haute qualité et de moins de boutons - tout cela contribue à la valeur de la GT-R. Le système multimédia et de divertissement est connu des modèles Infiniti et Nissan de l'ère moderne, mais les graphiques de la console de jeu avec pression de suralimentation et chronographes de bien-être pour les pressions et les températures du véhicule sont toujours disponibles. Si vous vous ennuyez avec le régulateur de vitesse, oui, quelque chose comme ça, une GT-R, des autoroutes belges à vitesse limitée, vous avez l'œil - mais celui qui invite Godzilla à la fête de la pression de suralimentation et se rend à Spa-Franchorchamps pour trouver la ligne n'a pas d'œil pour la nouvelle valeur de la Nissan GT-R 2017. Plus de GT, plus de Gran Turismo que de coureurs? 

La bonne ligne pour l'Eau Rouge

Une fois hardcore, toujours hardcore. Même avec le système anti-bruit, le contrôle de la transmission bien équilibré et les améliorations structurelles du châssis, la GT-R reste ce qu'elle a toujours été: une «créature robuste». Les performances extraordinaires associées à la transmission intégrale et à la transmission à double embrayage installée sur l'essieu arrière à des fins de répartition du poids ne sont pas sacrées pour aucune idole sportive. Moins de 3 secondes à 100. En fonction du poids du conducteur et de l'état de la route. Le fait que vous puissiez jouer au jeu d'accélération jusqu'à une vitesse de 315 devrait également vous faire des amis à la table des habitués.

Cependant, la vérité n'est pas à la table des habitués. La vérité se trouve dans Spa Franchorchamps. La piste de course d'environ 7 kilomètres dans les Ardennes belges vous mettra vous et votre véhicule sur la dent. Les faiblesses sont trouvées sans pitié. L'Eau Rouge est la référence pour la taille de votre métier et la compétence de vos outils.

«Pour arriver à Eau Rouge, il faut caresser l'ancien mur des stands avec son miroir droit» - l'annonce de Ron est claire, mais la distance entre l'athlète nippon, qui coûte au moins 99.900 240 €, et le rempart de la boxe reste trop grande. Freinez fort dans la dépression, frappez un sommet virtuel sur la droite, regardez vers le ciel en troisième vitesse. Le sommet suivant est à gauche. La compression vous comprime durement. Envie d'appuyer la GT-R sur le bloc de son amortisseur Bilstein, rien là-bas. Ron détermine le point de retour avec un ordre crié. Vous voyez le ciel au-dessus des Ardennes. Et vous prenez une décision claire: restez sur l'accélérateur, gardez le système de traction intégrale complexe de la Nissan GT-R dans le train, en haut, vous trouverez le prochain sommet, Raidillon appelle, tout se passe bien ici. Laissez le GT-R être doucement soumis à la gravité, dérivez sur le Kemmel-Straight, éteignez tous les engins - un bon 200 sont à la fin de la plus longue ligne droite - à la protection de 100 mètres contre le gaz, a déclaré Ron - à 1.75 mètres l'énergie cinétique du 6 Transformez des tonnes d'athlètes en chaleur à l'aide des étriers de frein à 390 pistons et 637 disques. Les Combes est un droit serré / gauche, une ligne serrée à la sortie vous donne l'opportunité de prendre les 180 Nm du monstre bouffant sous ce capot décoré d'ouvertures d'air NACA étroitement par les rênes et de le pousser hors de Malmedy avec pression. L'approche du Rivage est délicate, serrée, presque 255 ° à gauche - le doux nectar du survirage en puissance vous fait signe à la sortie du virage. Vous devez y résister. Godzilla tombe presque en descente vers Pouhon, la poussée est toujours là. Toujours. Mais les doubles liens larges nécessitent une ligne nette et claire. Vous pouvez sentir la direction nouvellement adaptée, plus légère pour la vie quotidienne, plus légère pour la nouvelle sensation GT - mais toujours assez claire dans le retour pour ressentir les limites de la XNUMX sur l'essieu avant.

Engagement total envers Blanchimont

Si vous approchez lentement des limites, si vous aimez un professionnel Ron Simons à côté de vous, vous pouvez également monter Godzilla à travers les Ardennes. La décision de maintenir Blanchimont à un peu moins de 200 est une décision très consciente. Les trois boutons pour la distribution de puissance, l'ESP et les amortisseurs sont en rouge, sur RACE.

Nissan GT-R 2017 - Godzilla devient un athlète GT et tout le monde aime ça: OUAIS!

L'année modèle 2017 a gagné en sophistication, en maturité et en qualité de voyage. Cela semble étrange à un coureur, mais c'est vrai. Et c'est une bonne chose. Parce que le confort de voyage accru de la GT-R se rapproche une fois de plus des qualités quotidiennes d'une Porsche Turbo S - sans pour autant imiter le faible sur le circuit. Et si vous cherchez un outil de piste parce que vous êtes plus sur circuit que sur autoroute, Nissan l'a pour vous Variante NISMO de la GT-R en offre.

Toutes les photos: Stefan Bischoff / addictedtolight.com

Deuxième et dernier jour avec la GT-R. #nissangtr #omgtr

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