Les développeurs de pneus sont également en demande en ce qui concerne les idées de futures solutions de mobilité. L'étude Citroën 19_19, par exemple, montre une solution spéciale pour les véhicules électriques.
Avec le concept de pneu C100, le fabricant de pneus Goodyear donne un aperçu de la contribution que les pneus pourraient apporter aux futures solutions de mobilité en termes d'efficacité et de sécurité.
Le pneu monté sur l'étude Citroën à propulsion électrique "19_19" se distingue par son diamètre. Il mesure environ un mètre, il dépasse donc clairement les dimensions habituelles des pneus standard et continue de conduire le principe «haut et étroit» («haut et étroit») des pneus spéciaux pour véhicules électriques. Même si les futurs e-pneus n'auront pas la taille imposante du C100, l'étude montre clairement que la taille sera une caractéristique de conception importante. En raison du grand diamètre, chaque section de pneu est moins sollicitée. Ces pneus peuvent donc mieux supporter le poids lourd des voitures électriques. Le plus grand diamètre favorise également une faible résistance au roulement, de sorte que le pneu contribue à augmenter la portée.
Un autre composant du pneu de voiture est déjà proche de la production en série et a déjà été montré dans le pneu concept Goodyear IntelliGrip. Les capteurs du pneu reconnaissent les surfaces de la route et les conditions météorologiques et transmettent ces informations à l'ordinateur de bord pour les programmes de conduite appropriés. Le pneu pourrait également vérifier indépendamment son état d'usure et, si nécessaire, prendre rendez-vous directement avec un atelier pour vérifier les pneus ou les changer. Les pneus surveillés en temps réel à l'aide de capteurs (pression d'air, température, profil de pneu, état) font déjà partie du quotidien des flottes de camions.
Plutôt le look chic que la faisabilité de la production en série est dû à l'augmentation du nombre de blocs de bande de roulement dans la bande de roulement. Le C100 a presque 100 blocs de roulement de plus qu'un pneu conventionnel et serait particulièrement silencieux. Le composé de caoutchouc dans l'étude n'est probablement qu'une idée. Il réagit comme une éponge à l'état de la route. Il devient mou lorsqu'il est mouillé et se raidit lorsqu'il est sec. Cela devrait améliorer les propriétés d'adhérence et de freinage dans toutes les conditions météorologiques.
