Samedi de Pentecôte, 18 h au Nürburgring, Chez Manthey Racing, tous les regards sont rivés sur deux écrans. Plus précisément: sur un plan d'étage virtuel de la Nordschleife et de nombreux cercles. Qui se demande maintenant ce que les cercles ont à voir avec le sport automobile? Chaque cercle représente l'une des 200 voitures de course impliquées dans les 40 premiers qualificatifs de la course de 24 heures. Olaf Manthey à lui seul a cinq véhicules sur la piste - et donc cinq cercles à surveiller. Il s'agit d'une solution de machine à machine (M2M), que Telekom a développé en collaboration avec son partenaire premium GPSoverIP. Il facilite le travail de la direction de course et des équipes de course. M2M signifie l'échange automatisé de données entre des terminaux tels que des machines ou des véhicules entre eux ou avec un centre de contrôle central.
Dans ce cas, le DMSB (Association allemande du sport automobile) et VLN (Organisateur du championnat communautaire d'endurance du Nürburgring) a mis en service le système de localisation GPS afin de pouvoir vérifier de manière fiable le respect des vitesses maximales autorisées lors des épreuves d'endurance. Par exemple, lorsque les phases jaunes disent: Descendez du gaz! Jusqu'à présent, la direction de course a dû se fier à l'œil des commissaires. Cette année, pour la première fois, les 24 voitures ont été équipées du nouveau système lors de la course de 200 heures.
Que dire de la technologie? Le cœur de tout cela est une boîte de télémétrie de la taille d'une boîte à cigarettes. Il est installé dans le véhicule et est équipé, entre autres, d'un module radio, d'un récepteur GPS et d'une puce SIM M2M. Une attention particulière est portée à la puce SIM qui - pour mieux résister aux vibrations pendant la conduite - est solidement soudée au circuit imprimé. «Cela augmente la fiabilité et la protection contre la manipulation», explique GPSsurIPPDG Andre Jurleit. Il existe également un module CAN qui enregistre les données de télémétrie des voitures de course, telles que la température de l'huile ou la pression de carburant, et deux antennes de toit. Les données sont envoyées aux serveurs GPSoverIP via GPRS via le réseau mobile Telekom. Ils y sont ensuite traités et mis à disposition des équipes de course et de gestion de course via tablette ou PC.
Billets de circulation par e-mail
Dans le même temps, les données du fichier associé Racing App mis à jour. Quelle valeur ajoutée l'application offre-t-elle? Alors que les spectateurs peuvent suivre les positions des véhicules en temps réel sur une carte virtuelle et recevoir des informations sur les pilotes, la direction de la course peut activer les phases jaunes pour des sections de l'itinéraire en un clic dans l'application - et même envoyer un rapport de violation aux équipes par e-mail. Les équipes ont accès aux données de télémétrie de leurs voitures de course et peuvent mieux coordonner les arrêts aux stands. "En tant que mesure de contrôle, le système est parfait, car vous pouvez difficilement contrôler mieux l'itinéraire et vos propres voitures pendant une course", explique le chef d'équipe Olaf Manthey, qui équipe ses véhicules de la solution M2008M depuis 2.
Avec ça prend Course de Manthey un rôle pionnier. Ce n'est que depuis cette année que le système GPS est obligatoire pour les courses longue distance en Allemagne. Qu'est-ce qu'il apprécie le plus dans ce système? «Nous avions l'habitude d'utiliser le chronomètre pour vérifier depuis combien de temps les voitures étaient sur la route et pour estimer quand un arrêt au stand avait du sens», explique Manthey. «Aujourd'hui, nous voyons à l'écran exactement où se trouvent les voitures et comment certains paramètres changent au cours de la course. Cela rend notre travail beaucoup plus facile. »