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Après neuf ans, la deuxième génération de Nissan Juke démarre. Le crossover ne se polarise pas aussi fort et est devenu un petit SUV élégant.
Avec le crossover décalé, Juke Nissan a fait sensation il y a neuf ans. Certains d'entre eux pensaient que les Japonais rappelaient un mini-SUV d'Entenhausen vraiment cool, les autres pensaient qu'il était complètement sursouscrit; Il n'y avait pratiquement aucune nuance. En attendant, c'est clair: les stratèges Nissan avaient le nez droit. Un million de clients ont opté pour le Juke, et avec la Toyota Camry, il l'a même fait sur la facture 500 Riel au Cambodge. Après un temps d'exécution supérieur à la moyenne, la deuxième génération est maintenant dans les blocs de départ. Les rouleaux de mi-janvier pour au moins 18.990 euros au revendeur et polarisés pas tout à fait aussi forts, mais sont toujours un accroche-regard.
SUV compact avec effet Hinglotz
Si le Juke 2010 était seul sur le parquet, les experts marketing ont désormais identifié deux douzaines de petits SUV comme concurrents; dont Mazda CX-3, Opel Crossland X ou Renault Captur. Mais même si le Juke II est un peu moins visible: de ce round il se démarque toujours. Les lumières cahoteuses sur le capot ont remplacé les concepteurs par d'étroites bandes de lumière qui se connectent à la plus grande calandre; les phares ronds en dessous sont restés ainsi que la forme sportive et trapue; Soit dit en passant, à l'avenir, le Juke s'allume toujours avec la technologie LED toute la nuit.
Moins ludique
L'arrière semble beaucoup moins ludique avec les feux arrière angulaires qu'auparavant, Nissan a non seulement changé l'apparence des feux, mais se livre maintenant à des feux en deux parties encore plus chers. Cela a l'avantage que l'ouverture du coffre était plus grande et le chargement plus facile. Le compartiment à bagages lui-même a augmenté de 20 pour cent pour atteindre 422 litres, et il y a également plus d'espace pour les invités sur le siège arrière. Rendu possible par l'empattement allongé de 10,5 centimètres, au total, la Nissan a augmenté de sept pouces et demi sur les compteurs 4,21. Incroyable: même des hommes de deux mètres sont assis à l'arrière assez bien et à l'avant, il n'y a rien à redire. Sauf peut-être que les sièges sport prévus pour la série plus chère avec appui-tête intégré réduisent plutôt les conducteurs de taille moyenne sur le corps.
Le son va de pair
Drôle: qui décide d'utiliser le système audio Bose, s'intègre dans les haut-parleurs d'appui-tête qui ressemblent à des écouteurs patch. Le soin pour un son fin, hurlant un regard d'épaule mais assez fort dans l'oreille. Le cockpit lui-même est clair, le conducteur a un volant multifonction avec de nombreux commutateurs à la main et regarde les instruments ronds classiques avec ordinateur de bord. L'écran tactile d'infodivertissement 8 pouces se trouve sur le tableau de bord et la climatisation est encore assez conventionnelle via le bouton rotatif et les boutons devant le levier. Ici et là, il y a des surfaces molles, le reste est en plastique dur, mais il a l'air bien et est également soigné.
Un litre de déplacement devrait suffire?
Bien que vous puissiez opter pour l'un des trois concepts de couleurs à l'intérieur, le modèle haut de gamme et la peau extérieure ont le choix entre onze couleurs de carrosserie et trois couleurs de toit, vous n'avez pas à vous soucier du moteur. Le Juke roule d'abord toujours avec un déjà connu du Nissan Micra un litre trois cylindres turbo, le 86 kW / 117 et développe le couple 180 Newton mètres. Ainsi, le Nissan lourd 1,2 ne vient pas en moins de dix secondes sur Tempo 100 et gère un maximum de 180 km / h, mais le moteur à essence se sent assez vif, et avec un coup de pied courageux sur le gaz, il fait même monter une bonne figure. Qu'il grogne trois cylindres typique est ok, mais le turbocompresseur ne serait pas nécessairement si fort à murmurer. La consommation est de Nissan avec environ six litres, ce qui semble presque réaliste.
Plus rigide et plus direct
Si l'agilité était la priorité numéro un, les ingénieurs ont désormais décidé d'un compromis réussi entre dynamique et confort. Peut encore être avec le Juke, qui a un corps plus rigide, dessiner une ligne de courbe précise, mais en même temps le dessous de caisse rebondit sensiblement plus lisse sur l'asphalte. La réponse de la direction et de l'accélérateur peut être ajustée dans les versions supérieures en commutant le mode de conduite. Sur l'éco-opération un peu plus lente, on pourrait se passer, en mode sport, cependant, les petits japonais réagissent en réalité nettement plus directement.
Getrag a fait don de l'équipement 7 DKG
Un bon choix: la transmission à double embrayage à sept rapports du fournisseur Getrag, qui jongle rapidement et discrètement avec les traductions. Il est disponible pour tous les Jukes à l'exception du modèle de base, donc le modèle automatique le moins cher démarre dans l'équipement Acenta pour 22.590 Euro. À bord se trouvent ensuite le système d'infodivertissement avec port pour smartphone, des roues en aluminium 17 pouces et une caméra de recul. Nissan suppose toutefois que la majorité des clients accèdent à l'équipement N-Connecta (à partir de 22.290 Euro). Il s'agit notamment de la climatisation, de l'éclairage ambiant, d'un grand ordinateur de bord, de l'entrée sans clé avec bouton de démarrage, d'un capteur de pluie, d'un signal sonore de stationnement et des services numériques Nissan.
Vient-il également en tant que NISMO?
Ces derniers permettent, par exemple, au Juke via l'application d'ouvrir et de fermer ou à la maison par commande vocale Google Home pour interroger la pression des pneus. Ce n'est qu'à partir de la ligne N-Connecta que vous avez également la possibilité de commander le ProPilot: non seulement garde la distance par rapport à l'homme avant, mais dirige également indépendamment. Les quatre roues motrices, qui était le prédécesseur, ne sont cependant pas contre de l'argent ou de bons mots pour avoir une puissante version Nismo est probable. Plus de détails sur les autres moteurs et la propulsion alternative ont trahi les Japonais mais pas encore.
Nissan Juke - Spécifications:
VUS miniature à cinq portes et cinq places, longueur: compteur 4,21, largeur: compteur 1,80 (largeur avec rétroviseurs extérieurs: compteur 1,98), hauteur: compteur 1,60, empattement: compteur 2,64, volume du coffre: 422-1.088 litre
Nissan Juke DIG-T 117 (entre parenthèses avec DCT): moteur à essence à trois cylindres 1,0 litre; 86 kW / 117 PS, couple maximal: 180 Nm à 1.750-4.000 tr / min, traction avant, boîte manuelle à six vitesses (embrayage double à sept rapports), 0-100 km / h: 10,4 (11,1) s, Vmax: 180 km / h, Consommation: 6,2-5,9 (6,4-6,1) l / 100 km, sortie CO2: 142-135 (145-138) g / km, Norme d'émission: Euro 6d-temp, Classe d'efficacité: B, Prix: à partir de 18.990 (22.590) Euro