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Le sport automobile est une pure passion. Les sports mécaniques sont des émotions emballées dans des boîtes de conserve. Le sport automobile est un élixir de vie et vous devez vivre le sport automobile. Si vous voulez aborder ce merveilleux mélange sans les dangers des sports de compétition, vous devriez essayer un rallye classique. Par exemple le classique Hambourg-Berlin. AUTOHUB démarre 2015 sur une Skoda Rallye 130 RS et au volant de la septuple Le maître des rallyes allemand Matthias Kahle!
Jour 1 de HBK 2015 - paradis, enfer, alléluia
Le premier problème est survenu avant le démarrage. Les amateurs de sports mécaniques sont des «athlètes», une hanche large est rare, l'or de la hanche est encore plus rare. Mais l'auteur de ces lignes et le copilote de Matthias Kahle ne sont pas minces. Non. Et les sièges baquets Sandtler sont taillés pour un ajustement serré.
Jeudi à 13h30 heure de départ. Un nouveau siège? Bien sûr, laissez-le voler. Et la Formule 1? Non. Bien sûr que non. Les rallyes classiques prospèrent également grâce au talent des participants à improviser. Trouvez des solutions. Un siège baquet est profond. Alors, que faire pour équilibrer la profondeur? Un oreiller?
Si 125 kg de poids vif sont assis sur un oreiller en duvet, un tel oreiller ne compense rien. Une autre solution devait être trouvée. L'équipe 155 Skoda Auto Deutschland a commencé sur le chemin de la quincaillerie et a remodelé le siège côté passager avec une plaque en polystyrène.
Construction du siège baquet en utilisant la méthode express. Profondeur d'assise éliminée, le passager trône désormais sur le rallye RS130
Heaven - le début de HBK 2015
Le début du Klassik Hambourg-Berlin, cette année encore de Berlin à Hambourg, était tout simplement un grand cinéma. Les gens se tiennent en double rangées sur le bord de la route. Partout où passe le rallye coloré Skoda, il y a des acclamations et des agitations. Les gens savent que ce rallye Skoda RS 130 avec le numéro de départ 155 n'est pas juste pour tout le monde, le septuple champion allemand des rallyes est assis dans cette voiture. Même si ses racines ne sont pas tout à fait aussi orientales que celles de la Skoda, tous les enfants de l'ancien est de la république connaissent Matthias Kahle. Les premiers kilomètres du premier jour de 255 km mènent à travers des villages reculés, de petites routes de campagne, un monde calme et décéléré. Et Matthias Kahle a peut-être remporté sept championnats de rallye allemands - il est très calme sur la voie publique. Pilote pondéré, il est juste parti. Son copilote est différent. I.
Au volant de la HBK pour la première fois il y a deux ans, je dois d'abord retrouver mon chemin vers le «road book», les caractères chinois et les spéciales. Comment convertir des mètres en secondes en km / h? Quelle est la différence entre 6,10 et 6:10? Mais le calme du professionnel rayonne un peu.
Qui vient avec ça? #hbklive #hbk2015 skoda #155 Une photo postée par Bjoern Habegger (@habegger) sur
Et la chaleur est lasse.
Enfer - Jour 1 rétrospectivement
Qu'est-ce que l'homme écrit sur la chaleur? Quand il est sorti de Berlin et s'est dirigé vers l'ouest, le ciel était fermé. Ça devenait plus frais. Plus tard, même très humide. Peu de temps avant Wolfsburg, le monde voulait même s'arrêter un instant. Oui, tout cela peut s'appliquer au monde «autour du Rallye RS130», mais pas à la voiture de course d'aujourd'hui d'une valeur d'environ 100.000 XNUMX €. Climatisation? Il ne possède pas de. C'était clair. Mais une ventilation fonctionnelle a également dû être supprimée pour des raisons de poids. Ce qui reste? Deux minuscules ouvertures dans les vitres latérales. Complètement sans matériau isolant, non seulement le bruit du moteur se propage sur les occupants, mais la chaleur du refroidisseur d'eau à l'avant et du moteur à l'arrière se propage également sur l'habitacle clairsemé. Dans la mesure du possible, Matthias et moi ouvrons les portes. Air frais! L'air frais, ou du moins pas aussi chaud, frais.
Le bruit et les températures usent le «non professionnel». Et puis il y a la malchance.
Le tableau de bord tombe en panne peu avant le WP6. Et les essuie-glaces. Et sous la pluie. Le Tripmaster est également en panne - un problème qui nous coûtera bientôt plus de temps. Matthias roule à droite. Se bloque à l'envers sous le tableau de bord. Un fusible est passé. Nous perdons près de 10 minutes.
Matthias veut rattraper son retard. Pour la première fois, il laisse voler le Rally 130. Les 100 kW du quatre cylindres de 1.3 litre produisent enfin une poussée en plus de la chaleur.
Et puis nous avons raté un indice. Le manque de concentration entraîne une erreur de navigation. Pour Matthias, la chance de montrer comment devenir champion de rallye. Le frein à main tourne dans l'Altmark. Nous devons nous réorienter. Toujours à la limite de vitesse des routes de campagne, nous survolons un chemin de terre. Deuxième vitesse, amorcer la dérive. Matthias cherche le chemin en s'orientant davantage à travers la vitre latérale.
De retour sur la «bonne voie», Matthias éteint la 130 RS. Les concurrents deviennent plus petits dans le rétroviseur. Bien sûr, ce HBK ne va pas «dans les meilleurs temps», mais plus sur la tête - mais à la fin nous voulons ramener notre temps perdu.
Juste avant la dernière spéciale de la journée, le moteur bégaie. Trois cylindres. En dehors. Nous roulons sur un bord d'herbe. Le moteur s'étouffe. Pendant ce temps, l'horloge tourne. Parce que même si tout cela est simplement "amusant", il y a des moments aux points de contrôle auxquels nous devons nous conformer. Et à un moment donné, la voiture finale arrive, puis un tel rallye est terminé. Nous comptons les secondes.
La voiture de service arrive. Un câble reliant la bobine d'allumage au distributeur s'est détaché. La réparation prend moins de 2 minutes. Il fait maintenant noir. Matthias et moi, nous sommes sous pression. Dernière spéciale: Matthias laisse le Rallye Skoda survoler l'Altmark.
Alléluia!
Sans pénalité de temps. Juste à temps, nous arrivons au but. Les premiers résultats sont mis en ligne trois heures plus tard, juste avant minuit.
L'équipe Kahle / Habegger # 155 a encore toutes ses chances avec une 15e place au classement général. Je suis soulagé. La journée a offert plus d'action que je ne peux en prendre. Il est mort de fatigue dans la chambre d'hôtel. Demain sera attaqué, Matthias et moi sommes sûrs - concentrés dans le top 5 - ça doit être notre objectif maintenant!
