Sincèrement déraisonnable

Mercedes-Benz C43 4matic testé avec Habby

Trouvez rapidement la bonne Classe C? Pas si facile. Berline, break, cabriolet et coupé se disputent la faveur ainsi que de nombreux moteurs et trains modernes. Avec le "Mopf" ils sont enfin certifiés pour l'avenir! Filtre à particules maintenant sur l'essence et donc sans soucis. Mais que choisir? La raison? Coeur? Délinquant significatif ou capricieux? Le choix n'est pas facile. Après un premier voyage dans le C43, le problème disparaît rapidement de manière agréable.

Habby a décidé. Il est temps de redevenir déraisonnable.

Qu'ici un nouveau modèle devant l'hôtel en attente du test drive est difficile à voir. Quiconque n'aplatit pas constamment les jambes chez Mercedes-Benz dans la salle d'exposition ne reconnaîtra pas les changements doux. Parlez pour un bon design dès le début de la série W205. L'arrière du C43 est particulièrement visible. Ici, quatre pots d'échappement ronds font soudainement des folies dans une robe en laque noire. Des détails autour des pare-chocs ou des nouvelles lumières LED multifaisceaux, il ne reste presque plus rien dans la perception.

Peut-être réfléchissez-vous une seconde à la nouvelle calandre à deux lames à l'avant, vous l'avez déjà vue quelque part. Vous avez bien compris? Eh bien - le design AMG est le design AMG et cela reste frappant!

Laissez-le basculer - V6 Bi-Turbo

Il est également frappant de voir à quel point le V6 de trois litres transforme les premiers virages en bruit lors d'un démarrage à froid. Son système d'échappement à volet laisse les premières secondes dans le noir sur ce qu'ils ont décidé. Les autres devraient-ils être raisonnables?

Avec 390 PS, le V6 est maintenant, grâce à des turbocompresseurs plus grands et à une pression de suralimentation 1.1, 23 PS plus fort que la variante pré-Mopf et apporte entre les révolutions 2.500 et 5.000 avec la force du newtonmètre 520. Que le C43 déjà depuis 2015 l'ancien principe de fer "un homme, un moteur«Les pauses ne sont peut-être pas un obstacle pour les acheteurs, mais pour les nerds de l'essence, c'est un détail qui doit être pris en compte pendant au moins une seconde. Cela n'enlève rien à la fascination, c'est clair 4.8 secondes plus tard. C'est le temps qu'il faut au V6 bi-turbo pour catapulter le break pratique à 9 km / h en utilisant la boîte automatique à 100 rapports et la transmission intégrale à traction arrière. Félicitations - il peut être si facile de se sentir comme un "héros de la vitesse".  Le "petit AMG" ne joue pas tout à fait la finesse des modèles V8. Le C43 repose donc sur un convertisseur de couple, tandis que les "gros AMG" utilisent la machine à engrenages 9 et un Accouplement de démarrage propre.

Alors que l'on s'habitue à la vitesse, la transformation de l'être par simple pression d'un bouton est toujours surprenante. AMG DYNAMIC SELECT est le nom donné à la possibilité de changer le caractère d'une simple pression sur un bouton. L'AMG de base peut passer du confort au sport, au sport + et à l'individuel et à chaque fois que vous profitez d'une nouvelle expérience de conduite grâce à des caractéristiques d'amortissement, de volant et de conduite adaptées. L'équilibre entre «Comfort» et «Sport +» est immense. D'un côté le bombardier à longue portée Pampers, de l'autre le héros déguisé de la Nordschleife.

Pour manifester son propre statut de héros via des chiffres, le C43 obtient le chronomètre AMG-RACE, qui reconnaît la ligne de départ au Nürburgring via l'aide GPS et arrête le temps BTG sur simple pression d'un bouton.

BTG dans le break de classe C? AMG est sérieux. AMG-Track Pace et Engine-Livedata à bord du nouveau C43

Pour garantir que le C43 ne soit pas ennuyeux malgré la sécurité de sa transmission intégrale 4matic, AMG a conçu la distribution de puissance avec une capacité de charge élevée. 69 pour cent se dirige vers la poupe. Alors que les collègues "normaux" de la série, unique dans le segment, sont également disponibles avec suspension pneumatique, l'Affalterbacher mise sur la combinaison d'amortisseurs à commande électronique avec des ressorts en acier. L'essieu avant à quatre bras et le bras de suspension arrière ont été fournis par AMG avec sa propre cinématique, plus de chute rend la dynamique de virage stable.

Dynamique dominante - communication collégiale

À l'intérieur, le conducteur peut s'attendre au nouveau volant, connu de la Classe E et de la Classe MOPF, grâce aux «boutons-poussoirs» des deux côtés, vous pouvez maîtriser l'affichage et la surpuissance de l'information dans le cockpit. L'écran central des médias était, en option, encore plus grand et se présente comme un écran large 16: 9 un peu plus bas sur le bord du tableau de bord - de sorte qu'il se fond plus confortablement dans l'environnement. En attendant, l'intégration de la tablette semble cohérente. Derrière le volant, le tableau de bord, également en option, devient un large boîtier de moniteur. Le nouveau groupe d'instruments mesure 12.3 pouces de hauteur et peut être utilisé dans trois styles graphiques différents. Classique, sportif ou super design sportif.

D'Apple-CarPlay et AndroidAuto, il passe maintenant à la suite Microsoft Office, si vous cochez juste assez dans le catalogue des suppléments dans la nouvelle configuration de voiture. Le fait que la Classe C dispose désormais d'un "éclairage LED high-tech" "bon marché" en plus des systèmes d'assistance au niveau Classe S, est également disponible en option avec les phares multifaisceaux LED 84 et, comme d'habitude, le conducteur dans la vie de tous les jours La piste et l'espaceur activement pris en charge, lisse mériteraient un article séparé.

Il manque la réponse à la question de savoir quoi choisir lors de l'offre de la classe C. Cela devrait-il être raisonnable? Ou chaleureusement? Ou les deux? En tant que modèle 390 PS en T, mais en quelque sorte raisonnable, non?

Conclusion : Héroïsme sportif, âge numérique et puissance du sous-sol - le C43 joue le rôle du médicament d'entrée de gamme AMG sous une forme convaincante!

(Aucune photo du véhicule conduit? Oui. Malheureusement, Mercedes-Benz a pris des photos de tous les véhicules, mais pas de la voiture d'essai que conduisait AUTOHUB.) 🙁