L'astuce devient une méthode: Mercedes rétrécit même avec la nouvelle édition de la Classe E le réservoir. Comme il y a déjà deux ans, le changement de génération de la Classe C devrait réduire le poids et la consommation de carburant - mais au détriment des clients.
Le réservoir standard de la nouvelle berline commerciale E50 ne contient que 200 litres, dont sept litres de réserve. C'est autant que dans la Classe A compacte, certaines versions de la Mercedes d'entrée de gamme peuvent même contenir 56 litres. Pour une voiture au format de la Classe E, le réservoir est étonnamment petit; le prédécesseur avait encore au moins 59 litres à bord, une génération avant, il était d'au moins 65 litres. La concurrence directe offre actuellement bien plus en tout cas; l'Audi A6 est actuellement de 73 litres, la BMW Série 5 de 70 litres. Le fait que Mercedes rétrécisse le réservoir n'est pas nouveau: même avec la nouvelle édition de la Classe C plus petite, ce fut le cas, alors encore plus massif, de 59 à 41 litres.
La raison de l'avarice de la taille du réservoir est simple: c'est une question de poids. La nouvelle Classe E a économisé des kilogrammes 70 par rapport à son prédécesseur - une valeur considérable dans le monde automobile, où chaque gramme compte désormais. Une partie décente de celui-ci va au compte du char. Après tout, les neuf litres de gaz économisés pèsent environ 6,75 kilogrammes; parce que le réservoir pour la mesure du poids standard DIN ne doit être rempli que de 90 pour cent, le poids standard de la Classe E est réduit d'environ six kilos. Et même avec la mesure de la consommation NEDC en laboratoire, le petit réservoir a des avantages - environ 2,7 kilogrammes, qui ne doivent plus être déplacés laborieusement sous la consommation de carburant. À première vue, Peanuts, pour Daimler, mais dans le contexte d'exigences CO2 plus strictes et de sanctions imminentes pourrait valoir beaucoup d'argent. Et: La réduction de poids est disponible gratuitement pour le fabricant, ne coûte pas un sou supplémentaire.
Le client de toutes choses n'a aucun avantage des astuces de poids. S'il voulait vraiment économiser, il ne pouvait lui aussi remplir que la moitié d'un gros réservoir. S'il préfère aller le plus loin possible sans faire le plein, il ne peut pas simplement doubler un petit char. De plus, l'argument selon lequel les nouveaux entraînements plus économiques rendent possible des tailles de réservoir plus petites ne tire pas. Parce qu'avec le niveau d'entrée E200, la consommation standard n'a pas beaucoup changé avec le changement de génération. Selon l'équipement et la taille des pneus, il s'agit de la nouvelle génération entre les litres 5,9 et 6,3, son prédécesseur était le 5,8 à 6,5 litre. Après pas plus de 847 kilomètres, l'E200 doit aller à la pompe à essence. Pour des modèles comme le nouveau Spardieseln, la comparaison peut être un peu meilleure.
Pas étonnant que Mercedes propose un remède. Au "prix de revient" de 59 Euro (moins cher, il n'y a que le cendrier et le verrou séparé pour le hayon dans la liste complète), vous trouverez dans la liste des options un réservoir de carburant suffisamment grand avec un volume de litre 66. Cela devrait probablement aussi bien être choisi par chaque client.