Moteurs de moyeu de roue sont désormais répandus dans les véhicules électriques à voie unique. Dans l'industrie automobile, cependant, non. Hitachi veut changer cela.
Astemo - filiale du conglomérat japonais Hitachi - dispose d'un moteur de moyeu de roue pour E-voitures présenté, qui, en plus du moteur électrique, intègre également des freins, des inverseurs et un refroidissement dans un seul composant. L'entraînement direct avec une puissance allant jusqu'à 60 kW / 82 PS est conçu pour une tension de 420 volts et jusqu'à 280 ampères. Avec le moteur de moyeu de roue, les entraînements 2WD et 4WD pourraient être représentés. La puissance maximale du système peut donc atteindre 240 kW / 326 PS et plus de 3.800 XNUMX Newton mètres de couple.
Optimisé par Hitachi
Grâce à l'intégration des freins, l'entraînement direct devrait être facile à intégrer dans les conceptions de châssis et les suspensions de roues existantes. Cependant, les roues doivent mesurer au moins 19 pouces de hauteur. L'augmentation normalement élevée des masses non suspendues dans les entraînements de moyeu de roue devrait dans ce cas être relativement faible grâce à une conception légère avec une densité de puissance élevée. Astemo promet également un rendement élevé, qui génère 30 % de pertes d'énergie en moins par rapport aux entraînements électriques classiques. En conséquence, les batteries de traction dans les véhicules pourraient être plus petites pour le même potentiel d'autonomie. Il n'a pas encore été révélé si et quand la technologie pourrait être utilisée dans un véhicule de production.