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HONDA CR-V

L'élégante praticienne d'Extrême-Orient.

Modèle piloté:

Les bases:

• Prix ​​de base : 22.990 XNUMX €uros
• Modèle d'essai de prix de base : 28.975 XNUMX € uro
• Début des ventes : 3 novembre 2012
• Versions d'entraînement : avant et quatre roues motrices

Avec la quatrième génération de CR-V, les Japonais veulent à nouveau rattraper le marché dans le segment en plein essor des modèles SUV. Bien qu’ils aient été l’un des fondateurs du segment à succès des SUV avec le « véhicule Runabout confortable », ils avaient récemment perdu contact avec les meilleurs vendeurs du marché. Personnellement, j'ai beaucoup aimé le prédécesseur - mais seulement de façon marginale !

Design - espace élégant, formes chics

Le nouveau CR-V joue à nouveau le rôle de représentant SUV élégant et harmonieux. Avec sa calandre conviviale et sa calandre à trois lames adaptée avec goût, le SUV de Honda transmet une élégance réconfortante au lieu d'une agressivité effrontée.

Les feux arrière en forme de boomerang et la ligne latérale bien rangée avec la course intelligente autour du montant C complètent la prétention de marquer des points dans la catégorie SUV non pas avec faste et fanfaron, mais avec sympathie.

Daily Drive - sentiment d'être pressé

Dans le CR-V entraîné, le moteur turbodiesel à quatre cylindres de 2.2 litres développant 150 ch, familier du prédécesseur, mais soigneusement révisé en détail, s'occupait de la propulsion. À propos de cet économique et avec moteur équipé de bonnes manières J'ai déjà beaucoup écrit.

Dans le nouveau CR-V, le moteur diesel dispose d'un mode ECON et d'un démarrage/arrêt automatique pour rendre le SUV aussi efficace que possible. Honda spécifie une valeur de consommation standard de 5.6 litres de diesel aux 100 km. Lors de mon essai routier à travers la Mayence automnale, j'ai pu atteindre des valeurs bien inférieures à 8 litres. Ce qui est très remarquable compte tenu de la circulation urbaine et de la discussion sur la consommation standard légale surnaturelle.

J'ai particulièrement aimé la douceur et la réduction supplémentaire du niveau sonore à l'intérieur. Honda parle de -3 dB ici !

Nouveau et bon ?

Le nouveau CR-V n'est pas un lifting, mais un tout nouveau modèle. Selon Honda, la carrosserie a été jusqu'à 9 % plus rigide que la carrosserie du prédécesseur et des détails tels que les doubles joints de porte sont bons pour le confort des occupants.

Le système de navigation et de divertissement 6.5 ″ est également nouveau, désormais également avec réception DAB et enfin des graphismes améliorés. Presque encore mieux : le Honda CR-V dispose désormais également d'un hayon à ouverture électrique :).

L'ensemble de la transmission intégrale a été révisé et a perdu 17 % de poids. De plus, la transmission intégrale est désormais capable de réagir beaucoup plus rapidement aux changements de conditions de traction. Le CR-V peut répartir la force d'entraînement de manière entièrement variable entre 0 et 100 % sur l'essieu arrière ou avant.

Pour en savoir plus:

En fait étrange, mais tout à fait raisonnable : le nouveau CR-V est plus plat que son prédécesseur et donc aussi nettement plus aérodynamique - Honda parle d'un aérodynamisme presque 7% supérieur - c'est bien sûr bon pour l'efficacité.

Le coffre variable transforme l'élégant CR-V en un CR-V pratique. Avec un volume de chargement de 589 litres et 5 sièges, grâce aux sièges arrière HONDA Easy-Fold-Down, il y a un espace de chargement jusqu'à 1.669 XNUMX litres - très facile et j'entends par là, avec un seul mouvement sur un petit levier dans la paroi latérale du coffre !

HONDA n'en parle peut-être pas ouvertement aujourd'hui - mais je suis sûr que le nouveau CR-V sera le premier HONDA tout hybride , et de Brancher-La technologie sera.

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