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Que diriez-vous si nous élisions une Hyundai meilleure voiture électrique de sa catégorie ? Si vous ne voulez pas le croire, lisez par vous-même.
C'est un petit miracle comment le Groupe Hyundai a évolué au cours des dernières années. Un exemple actuel de ceci est le ionique 5, que nous avons eu devant la porte dans la version supérieure avec 305 CV, une transmission intégrale et une grosse batterie. Un véhicule qui fait sensation rien que par son apparence, mais qui constitue également une référence technique pour les crossovers de milieu de gamme.
Attire l'attention
Commençons par la robe d'étain de l'homme coréen, grâce à laquelle on peut être sûr de nombreux regards et de quelques questions des voisins, des passants et des conducteurs. Ceux qui ont tendance à être misanthropes et aiment éviter les gens devraient peut-être acheter une autre voiture. Avec sa hauteur de 5 mètre, une longueur de 1,61 mètres et des porte-à-faux très courts grâce à un empattement de 4,64 mètres, l'Ioniq 3,00 est extrêmement puissante sur ses roues jusqu'à 20 pouces.
Pour être honnête, il n'a pas l'air aussi sportif et spectaculaire à l'état sauvage que sur les premières photos, plutôt un peu gros et presque comme la combinaison sauvage de surfaces lisses et en pente, de lignes et de plis et les lumières LED étroites un vaisseau spatial qui a atterri ici.
Il y a plus d'espace sur les sièges arrière que dans une Classe S, de sorte qu'en tant que passager unique, vous pouvez presque vous sentir un peu perdu à l'arrière 
Bien sûr, il y a aussi beaucoup d'espace pour les bagages, le coffre a une capacité de 527 litres et si vous n'avez pas besoin d'emmener quelqu'un avec vous à l'arrière, vous pouvez étendre l'espace de stockage à près de 1.600 XNUMX litres
Oui, il y a beaucoup d'espace ici. Il y a plus d'espace aux places arrière que dans une Classe S, de sorte qu'en tant que passager unique, vous pouvez presque vous sentir un peu perdu à l'arrière. Bien sûr, il y a aussi beaucoup d'espace pour les bagages, le coffre a une capacité de 527 litres et si vous n'avez pas besoin d'emmener quelqu'un avec vous à l'arrière, vous pouvez étendre l'espace de stockage à près de 1.600 XNUMX litres. La façade est également extrêmement légère et aérée et vous pourrez profiter de la vue sur deux grands écrans depuis les chaises un peu trop molles.
Rien de spectaculaire
Celui derrière le volant affiche les informations habituelles du conducteur, c'est-à-dire la vitesse et - très important pour une voiture électrique - l'autonomie restante, ainsi que des éléments tels que la limite de vitesse respective reconnue par l'assistant responsable, qui, comme malheureusement avec tous les fabricants , vous ne devriez pas vous fier aveuglément. L'affichage central, qui est également horizontal et pas à la mode, est responsable de la navigation et du divertissement. Pour l'instant pas surprenant.
Nous avons été agréablement surpris que Hyundai ne se livre pas intelligemment à la folie tactile numérique, mais ait également placé une barre avec de vrais boutons-poussoirs et commutateurs rotatifs sous l'écran, avec laquelle vous pouvez appeler directement l'affichage de la carte. Le groupe a parcouru un long chemin en adoptant des choses sensées des Européens déclarés comme modèles, en particulier le groupe Volkswagen, mais en évitant autant que possible leurs erreurs.
Personne n'est rassasié si vite
En matière de technologie, vous avez souvent une longueur d'avance. Jusqu'à présent, aucun autre fabricant de volume n'a offert la possibilité de charger avec la technologie 800 volts. Cela permet, au moins en théorie, de pousser une batterie qui est tombée de dix pour cent à 18 pour cent en 80 minutes. Soit dit en passant, non seulement le modèle haut de gamme peut le faire, mais chaque Ioniq 5, même la version de base avec batterie de 58 kWh et propulsion arrière pour un peu moins de 42.000 XNUMX euros.
Sur les premiers kilomètres, la cinq places apparaît d'abord comme une voiture électrique relativement normale avec une accélération puissante et silencieuse. Cependant, si vous poussez la pédale d'alimentation un peu plus énergiquement vers le sol, vous obtiendrez un retour tout aussi vif du 305 HP. Après tout, la transmission intégrale distribue un énorme couple de 605 Newton mètres aux deux essieux. Mais comme les conducteurs de voitures électriques ont toujours une vue sur l'autonomie (restante), vous ne voudrez ni utiliser cette puissance trop souvent ni chuchoter aux 185 km/h possibles sur autoroute. Parce qu'alors les 460 kilomètres d'autonomie promis deviennent loin de la vue. Même avec un style de conduite normal et dans des conditions météorologiques normales, nous nous rendrions à la prochaine station de recharge au plus tard après 300 kilomètres, juste pour épargner nos nerfs.
Vous n'êtes pas toujours obligé de prendre le plus gros
Dans tous les cas, il est déconseillé d'utiliser les modèles 20 pouces en option, qui permettent à l'Ioniq de rouler trop fragile, les modèles 19 pouces standards suffisent amplement ici. Par rapport à la VW ID.6 GTX, qui n'est que 4 ch plus faible, la Hyundai semble un peu plus bruyante à pleine vitesse, un peu moins précise dans la direction et un peu trop contraignante dans les ressorts, mais elle brille avec de bons freins et d'excellents fabrication.
tout a son prix
L'ensemble convaincant dans son ensemble n'a que le petit inconvénient que Hyundai peut également bien payer pour cela. Si vous prenez le prix de base de 48.900 11.850 euros pour cette variante, comme pour la voiture d'essai, le pack Uniq complet pour un slim de 60.750 9.570 euros, vous avez à bord des choses utiles comme une pompe à chaleur et des conforts de luxe comme des sièges arrière chauffants. Mais même si l'on soustrait la prime d'innovation de 50.000 XNUMX euros au prix catalogue de XNUMX XNUMX euros, qui est alors atteint, le prix final est supérieur à XNUMX XNUMX euros.
Néanmoins, l'Ioniq 5 vaut de l'argent, après notre test, nous le voyons dans le package global, qui comprend également les garanties longues, en tant que meilleure voiture électrique de sa catégorie actuellement et attendons donc avec impatience la prochaine visite de son modèle sœur. , le Kia EV6, avec la même technologie moderne, mais plus dans un frein de tir que dans un design SUV. Nous sommes ravis.
Données techniques
Crossover cinq portes, cinq places, longueur : 4,64 mètres, largeur 1,89 (avec rétroviseurs extérieurs 2,12 m), hauteur : 1,61 mètre, empattement : 3,00 mètres, volume de coffre arrière : 527 - 1.587 24 litres / avant : XNUMX litres
Deux moteurs électriques (avant et arrière), 225 kW / 305 PS, couple : 605 Nm, transmission intégrale, automatique 1 vitesse, 0-100 km/h : 5,2 s ; Vmax : 185 km/h, autonomie électrique selon WLTP : 442 km
Batterie : 72,6 kWh, temps de charge : 30:45 h : min (prise 230 V), 06:09 h : min. (boîtier mural de 11 kW). 57 min (station de recharge 50 kW à 80 %), 18 min (station de recharge 350 kW à 80 %), puissance de charge 11 kW (AC), 220 kW (DC), consommation électrique selon WLTP : 17,7 kWh/100 km ; Émissions de CO2 : 0 g/km, classe d'efficacité A+, consommation d'essai : 21,8 kWh
Prix: à partir de EUR 48.900
Prix de la voiture d'essai : 60.750 XNUMX euros (inclus package Uniq)
bref
Pourquoi: une très bonne voiture électrique avec peu de faiblesses...
Pourquoi pas: ... mais cher même après déduction du bonus d'innovation
Quoi d'autre: VW ID.4 GTX, Audi Q4-etron ou le modèle frère Kia EV6 avec la même technologie et un look plus dynamique