Depuis les semaines 8, le plug-in hybride Mitsubishi Outlander est désormais un test permanent sur site. Jamais auparavant un constructeur automobile n'a osé me permettre un test aussi profond. 8 semaines sont maintenant passées et que Mitsubishi Outlander hybride rechargeable a fait ses preuves dans de nombreuses situations pratiques. Le test est également impressionnant car nous entrons maintenant dans la moitié de l'année hivernale et donc dans la saison où l'on ne bat généralement pas de records de consommation.
Lorsqu'il fait vraiment froid à l'extérieur, les moteurs à essence ont besoin de plus de carburant pour le processus de réchauffement, nous conduisons également avec de nombreux consommateurs électriques (chauffage léger au siège) et la résistance au roulement des pneus d'hiver est plus élevée. Bref, surtout dans les disciplines dans lesquelles l'hybride rechargeable doit briller, à savoir le rendement énergétique, il obtient désormais des conditions pires.
La consommation de carburant standard du Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid a été déterminée en utilisant des litres 1.9 sur des kilomètres 100 dans le test NEDC. Qu'il puisse aussi être moins lâche, nous l'avons déjà vécu au quotidien avec l'hybride plug-in. Grâce à sa gamme dans le domaine purement électrique Sorties shopping sans émissions possible pour nous. Et c’est plus un phénomène quotidien qu’une exception ! Cependant, les véhicules électriques et hybrides rechargeables rencontrent des problèmes similaires à ceux des véhicules à essence en hiver. Les batteries n'aiment pas le froid glacial, ce qui rend la période de test d'autant plus excitante pour nous. Encore ici "pouces vers le haut" à Mitsubishi pour avoir accepté ce scénario de test. L'Outlander Plug-In Hybrid devrait parcourir jusqu'à 52 kilomètres en mode purement électrique. Nous verrons à quoi ressemble l'Outlander en fonctionnement électrique en décembre, janvier et février.
La voiture d'essai a déjà un avantage majeur à bord: le chauffage de stationnement électrique.
Avantage hivernal: chauffage d'appoint
Le chauffage d'appoint électrique de l'Outlander Plug-In Hybrid peut être programmé à l'aide d'une application sur votre smartphone ou via le système multimédia. La critique d'abord : l'utilisation du système est désagréablement compliquée et le fait que l'application pour smartphone ne fonctionne que dans la portée Wi-Fi directe de l'Outlander devrait être amélioré. Une solution « intégrée » avec un smartphone ou votre propre carte SIM augmenterait considérablement le confort. Et un petit réglage de la « convivialité » de l’application ne ferait pas de mal non plus.
Une fois programmé, l'Outlander reçoit même après des nuits glaciales avec des vitres claires, un intérieur chaleureux et donc avec beaucoup plus de confort que des véhicules sans chauffage d'appoint. Le fait que le plug-in hybride Outlander chauffe l'électricité, bien sûr, gâche l'équilibre électronique global. Pendant que le radiateur électrique fonctionne, l'Outlander tire fort sur la batterie, augmentant ainsi la consommation totale cumulée d'électricité verte.
Consommation - Un mélange d'essence et d'électricité
Afin de déterminer la consommation totale, y compris le besoin d'équipement de confort tel que le chauffage d'appoint, la consommation électrique totale est saisie une fois par semaine sur spritmonitor.de et toujours le kilométrage actuel. Avec les véhicules électriques et les hybrides rechargeables, déterminer la consommation à plus petite échelle est un peu difficile. Comme l'Outlander Plug-In Hybrid ne vide jamais complètement les batteries et récupère dans certains cas très bien et se nourrit ainsi d'électricité, la consommation en kW / h par trajet est presque impossible à clarifier. J'ai donc décidé de jeter un regard un peu plus large sur l'ensemble du spectre de consommation.
Bien entendu, le fonctionnement quotidien du chauffage électrique n'est pas propice à un nouveau record de consommation. Nous avons également beaucoup de voyages avec des litres d'essence 0.00 sur des kilomètres 100, mais je conduis souvent sur de plus longues distances avec l'Outlander et sur l'autoroute, je suis plus à l'aise dans la région autour du 130 à 150 km / h. C'est pour un SUV avec 2 tonnes de poids à vide et bien sûr bien sûr pas d'économies.
Après les semaines 8, la consommation moyenne de l'Outlander n'est toujours que de 4.75 litres sur les kilomètres 100. De plus, 92 kWh d'électricité ont été acheminés par les lignes.
Cela n'a peut-être rien à voir avec les litres 1.9 après NEDC, mais c'est la vie quotidienne individuelle. Et pour consommer moins de 5 litres dans cette vie de tous les jours, je dois en fait me limiter à de jolies petites voitures avec peu de puissance, sans quatre roues motrices et beaucoup moins de confort.
un Mitsubishi Space Star nous a testés Par exemple, ce n’est qu’avec une « auto-mortification » complète que la voiture est tombée en dessous de la barre des 5 litres aux 100 kilomètres. Cela devrait montrer clairement à quel point un tel Outlander hybride rechargeable est extrêmement efficace.
