Dans le rapport de conduite: Audi A1 1.4 TFSI - petit perfectionniste avec de légères faiblesses

Pour la première fois depuis Audi 50, le 1978 en faveur de VW Polo I. a été abandonné, remettre l'Ingolstadt une vraie petite voiture sur les roues. Cette fois, le Audi A1 sur le polo v - cependant, contrairement au passé des années 40 de l'automobile, de plus grandes différences existent. Et c'est bien.

La voiture d'essai est un phénomène particulier. Il rayonne, il me rayonne dans un gris d'automne morne avec son travail de peinture bruyant et accrocheur. "Misano" nennt Audi cette peinture nacrée. Je n'aime pas la couleur au début, mais à mesure que la période d'essai progresse, je suis de plus en plus ami avec le petit camion de pompiers. Les arches de toit métalliques peintes en argent glacé et les capuchons de rétroviseurs donnent une touche de sportivité, qui veut également être suggérée par le becquet de toit.

L'avant dans le Audi-Einheitsdesign me fait une faveur pas facile, voyez les différents modèles Audi sont maintenant trop similaires. Cependant, si je m'abstiens de mes réserves, je peux très bien prendre note du design clair et objectif, mais dynamique en première ligne et en inclinant la tête en signe d'appréciation.

Cependant, je ne peux pas non plus me lier d'amitié avec l'arrière le dernier jour. Il tombe hors de proportion et laisse A1 regardez déformé à l'arrière.

Intérieur, fabrication et ergonomie

En termes de fabrication et de matériaux connexes montre Audi clairement où les revendications le mensonge d'Ingolstadt. Le mélange de matériaux à l'intérieur blanc immédiatement, le plastique mousse flattent les mains et le volant sport gainé de cuir ne dit pas seulement "Sport"ça respire aussi « Tendresse », En fait, tous les interrupteurs, boutons et leviers d'aspect métallique en métal le prouvent. Un point culminant particulier sont les roues tournantes de la climatisation automatique: métal rainuré avec des clics clairement définis - c'est comme ça, c'est ce que j'aime à ce sujet.

Qui le mettra, ne pourra distinguer que sous le plastique dur du genou. En revanche, les faiblesses de l'ergonomie peuvent être détectées beaucoup plus tôt, comme je l'ai dit dans un article précédent, Le verrou d'allumage éteint fait naître le désir d'un système d'entrée sans clé, surtout dans l'obscurité. Le combiné d'instruments est clairement articulé et donc très facile à lire, cependant, je manque des affichages pour les feux de croisement. Sans dislocations, je ne sais pas si et quelle lumière est allumée. De plus, les commutateurs situés sous la climatisation sont très défavorables - d'autant plus qu'ils sont encore légèrement plus bas dans la console centrale. Depuis le chauffage de la lunette arrière a toujours cherché quelque chose de plus. Pire encore, il semble avec l'allume-cigare: c'est si profond et défavorable, donc des mains très délicates sont nécessaires pour connecter quelque chose ici. Les poignets de ventilation en argent sont également troublants. Ceux-ci se reflètent dans l'obscurité parfois si forts qu'un regard dans le rétroviseur latéral est impossible.

L'espace ne permet guère de plaintes. L'espace avant règne comme dans la classe moyenne et même à l'arrière, je suis étonnamment beaucoup d'espace entre le siège du conducteur et les genoux. Cependant, j'ai frappé l'arrière de la tête avec le bord arrière du toit et en plus, les appuie-tête arrière ne peuvent pas être réglés assez haut ou ne pas s'engager. L'espace à l'arrière est au mieux disponible pour les passagers jusqu'à la taille du mètre 1,70.

Dynamique, moteur et transmission

Dynamique a le Audi A1 aussi avec son 122 PS pour en offrir beaucoup. La direction agréablement directe donne au conducteur à la fois le véhicule et la route un contact adéquat, donc je me sens en tant que conducteur sur le volant comme une interface entre la voiture et la route. Les sièges sport standard du AmbitionAvec leur rembourrage serré et leur bon soutien latéral, ils fournissent le soutien dont j'ai besoin dans les virages rapides.

Le Des fourgons 1.4 TFSI offre des performances incroyablement agiles. Le couple complet est déjà dans la plage de vitesse moyenne, ce qui assure une bonne poussée. La transmission à double embrayage S tronic Surtout en ville, la circulation a toujours le bon équipement de conduite et peut me convaincre encore plus dans la jungle urbaine. Car malgré la possibilité de pouvoir passer des vitesses via les palettes de changement de vitesse, je me sens souvent favorisé par la technologie, car une transmission automatique ne peut pas refléter mon style de conduite. Si je veux accélérer rapidement au feu, ça réagit S tronic inapproprié - comme si je faisais un quart de mile.

Il y a aussi quelques secondes de commémoration. Si je veux accélérer rapidement sur l'autoroute à la sortie à la vitesse maximale autorisée, la transmission approuve une courte pause, jusqu'à ce qu'elle semble avoir trouvé le bon rapport. Avec les changements de vitesse manuels via les palettes de changement de vitesse, ceux-ci ne sont que retardés. Une commutation précise et orientée vitesse est donc impossible.

Sinon, la transmission à double embrayage peut exploiter pleinement ses atouts: une accélération pratiquement sans à-coups avec presque aucune interruption de traction. Il montre la A1 avec seulement 1.390 cm³ un bon comportement de traction dans toutes les situations. Le son du moteur est moins excitant. Il ne tombe en aucun cas ennuyeux ou bien visible et ce n'est qu'avec la fenêtre ouverte que le turbo peut deviner. Il devient légèrement grincheux dans la cave à vitesse lorsque la puissance est soudainement demandée.

Conclusion

En soi, rien de mal à la Audi A1 Ambition par exemple. son 1.4 TFSILe moteur convainc comme un moteur de tous les jours avec une réserve de marche sur demande. la S tronicgearhead faites ce qu'il faut: passez en douceur entre ses sept vitesses. Néanmoins, cela n'a pas pu me convaincre; cela concerne moins la technologie que mon style de conduite individuel. Quant au traitement à l'intérieur, sera Audi répond à ses propres exigences - même si cela reste extrêmement étonnant ce qu'une petite voiture offre ici. Les phares au xénon en option sont une vraie recommandation.

Cependant, le plus petit Ingolstadt présente également des faiblesses. Surtout l'ergonomie intérieure n'est pas optimale. Cependant, la plainte demeure à un niveau très élevé.

Ce que je dois craindre pour Audi, cependant, c'est la politique de prix. Par exemple, les rétroviseurs extérieurs chauffants coûtent plus cher, bien qu'ils soient de toute façon réglables électriquement. Ce n'est pas compréhensible.

Avec 29.000, - € le prix de la voiture d'essai est le A1 Ambition 1.4 TFSI Pas une bonne affaire, mais chacun doit décider par lui-même si une petite voiture exceptionnellement bien faite vaut autant d'argent.