C'est une sensation. Du moins pour les personnes intéressées par la technologie d'une voiture. Infiniti présente le premier moteur à taux de compression variable. Le taux de compression est en fait toujours fixe. Il résulte de la cylindrée et de la course du piston et jusqu'à présent, il ne pouvait pas être modifié. Il existe des moteurs de recherche d'autres fabricants (par exemple Audi), mais la filiale Nobel de Nissan présente maintenant cette nouveauté révolutionnaire pour la série. Cela place Infiniti au premier rang et présente une technologie de moteur qui pourrait sauver le moteur à combustion pendant quelques années de plus. Des performances comme un V6, une consommation comme un quatre cylindres.
Puissance six cylindres, soif quatre cylindres
Le moteur VC-T a été récemment présenté par le principal développeur de moteurs d'Infiniti, Shinichi Kiga-San. Un moteur dans lequel 20 ans de travaux de recherche et plus de 300 brevets se sont écoulés. L'abréviation VC-T signifie «compression variable» et «turbo». Parce que le moteur peut non seulement changer la compression, et pas entre deux valeurs comme avec les autres «moteurs de recherche», mais entièrement variable entre 8: 1 et 14: 1. De plus, le VC-T aura également un turbocompresseur. Les données de performance ne sont pas encore connues. Mais si Infiniti parle des valeurs de performance d'un «moteur 4 cylindres turbo haute puissance», alors vous devrez afficher au moins 280 ch, plus comme 300 ch. Tout cela devrait encore atteindre la consommation d'un quatre cylindres «super efficace». Au niveau du diesel? Attend-on 280 ch et 4.5 litres de consommation de carburant? Ils veulent également combiner cela avec la douceur et le confort d'un moteur à essence V6. Et cela dans un SUV? Parce que c'est aussi un secret de polichinelle, Infiniti continuera d'élargir sa propre gamme de SUV et le prochain à l'ordre du jour est un «SUV intermédiaire» moderne. Le bon nom? QX50?
Ce moteur est une percée pour Infiniti. Cela vous rend indépendant du moteur diesel, que vous n'aimez guère dans le monde et qui n'a vraiment besoin que de nous. Et pourtant. Le moteur combinera la joie de tourner et la puissance d'un moteur turbo moderne avec l'économie d'un diesel. C'est du moins le point de vue. Et s'intègre ainsi parfaitement dans la prochaine génération de VUS.
La balançoire fait
Ceci est rendu possible, de manière simplifiée, via un basculeur sur le vilebrequin. Ce culbuteur guide la bielle d'un côté et le mécanisme de réglage du «Harmonic Drive» est fixé de l'autre côté. Alors que ce culbuteur, appelé Multi-Link, repose sur le vilebrequin et y transfère la force du piston, il est également en position variable. Cela modifie la course possible du piston et donc le taux de compression. Infiniment variable et contrôlé individuellement pour chaque cylindre.
Faible compression dans le domaine des exigences de performances élevées et compression élevée pour une efficacité maximale. De plus, une commande de soupape a été mise en place pour rendre les temps de soupape côté entrée variables. Alors que le côté entrée est contrôlé électroniquement, le côté sortie reçoit une commande de soupape hydraulique. Le moteur peut également basculer en continu entre un processus de combustion Atkinson et le processus classique à quatre temps.
Puissance, consommation, confort - une nouvelle dimension?
Infiniti promet la puissance d'un quatre cylindres haut de gamme sportif, la consommation d'un diesel et la finesse d'un V6. Pour le chef de la marque, Roland Krüger, il est clair: "Le moteur VC-T a ce qu'il faut pour remplacer le diesel. Et bien sûr, vous pouvez combiner la technologie VC-T avec n'importe quelle cylindrée et n'importe quel nombre de cylindres - même avec la technologie hybride. "
Le moteur sera présenté en première mondiale au Mondial de l'Automobile de Paris, nous attendons avec impatience d'autres informations. Le nouveau moteur devrait entrer en production en série en 2018, faisant d'Infiniti le premier constructeur à utiliser cette technologie.