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Les Suisses ont mieux. J'ai donc écrit il y a quelques semaines et je faisais référence à une « Semaine des voitures de sport » d'un type très particulier. Et quelques autres petites choses.
Et même si la Suisse revendique une exonération totale du speedy fun, les Suisses ne peuvent éviter de le remarquer: là où beaucoup est interdit, il y a aussi beaucoup de plaisir. En plus de la restriction presque malveillante de la vitesse humaine des routes de campagne, il y a la tentation pécheresse des magnifiques cols alpins. Un dilemme particulier, un vrai problème de luxe. Magnifiques routes, cols, un kruve suit le suivant. De la serpentine à la serpentine. Cela appelle un voyage d'un genre particulier et quand une Alfa Romeo 4C avec son moteur turbo de 240 ch est le plus faible représentant de toute la horde, alors vous avez vraiment un problème de luxe.
# radical14 - Mon intro
Mais revenons au début: les deux pétroliers suisses Peter Ruch et Markus Chalilow ont établi une antithèse pas toujours facile à digérer pour les magazines automobiles sur Internet avec le magazine en ligne radical-mag.com. Et parce que la Suisse ne possède pas sa propre industrie automobile, les deux ne font preuve d'aucune considération. Contrairement à cela, c'est devenu tout à fait normal pour nous. Chez Audi, vous avez un peu froid lorsque Peter plie l'Audi TT autour de la ligne tornade et stylise l'Alfa 4C en un objet de plaisir.
#radical14 – Lorsqu'il s'agissait de condenser le thème de la passion automobile, de philosopher sur la passion automobile loin de la trivialité dominante et de la banalité des valeurs mesurées, les deux Suisses ont organisé un « Who's who » des légendes actuelles des quatre roues. . Quatre cylindres turbo, V8 atmosphérique, six cylindres, moteurs boxer, moteurs en ligne et - tusch ils ont même organisé un moteur électrique. Plus un mélange coloré de petrolheads. Découvrez les cols de montagne de la Suisse pendant la journée, évitez les radars et le soir, philosopher sur les nouvelles découvertes avec de la bière et de la bratwurst. Une bonne idée. Je devais être là.
Et l'Alfa Romeo 4C était vraiment le représentant le plus faible. 240 PS n'est pas suffisant pour rivaliser avec Porsche 911 GT3, Ferrari 458 speciale, McLaren 650S, Corvette C7, Jaguar F-Type et collègues. Ou est-ce?
En plus des héros - clairs - de la destruction du mélange, les outsiders s'étaient également rassemblés pour la semaine # radical14. La Subaru WRX STi - récemment conduite par moi, le sportif toujours lubrique de Munich, maintenant avec de nouveaux noms (M4), une Tesla Model S et la supposée surprise de la semaine radicale: la Volvo Polestar V60.
Mon emploi du temps en septembre était plein à craquer, donc radical14 n'était qu'une excursion d'une journée en Suisse pour moi. Néanmoins, il devrait suffire de rencontrer de vieux amis, de rencontrer de nouveaux amis, d'élargir vos horizons et, accessoirement, de rencontrer quelques vieux visages. J'ai conduit BMW M4, Volvo Polestar et Tesla Model S tout aussi peu que McLaren 650s et Subaru WRX STi.
# radical14 - mon intro personnelle
Porsche 911 GT3 contre Ferrari 458 speciale
La combinaison ultime. D’un côté, la référence, la voiture de sport par excellence, la perfection sur roues. La folie de Zuffenhausen a un nom : GT3. Le boxer classique à six cylindres déploie tout son cœur. Les pneus sport vous donnent la couleur de l'asphalte dans toutes les nuances de gris. La position assise vous intègre entre la transmission à double embrayage et les doubles triangles. Vous faites partie de la référence des voitures de sport. Trop vite? Théoriquement, vous pourriez toujours l’être. Mais votre propre insuffisance, votre propre imperfection, vous empêche de trouver les limites de la GT3 en une journée. Sur la voie publique en tout cas. Vous ne pouvez tout simplement pas être si riche pour payer les amendes draconiennes de la police suisse pour avoir « roulé vite » dans le style Porsche GT3. Vous pourrez ainsi simplement profiter de la précision de la direction. Cette perfection chirurgicale avec laquelle les vitesses se changent et vous contrôlez votre excitation tout en écoutant le son du boxeur sciant.
Et le 458 speciale? Il peut tout faire encore mieux.
Mais - cet article n'est qu'une introduction. Par conséquent: plus tard!
Corvette C7 contre. Jaguar F-Type R Coupé
Le bon Anglais et le brut américain? Tu ne peux pas du tout comparer les deux? C'est comme Pepsi contre Earl Grey? Loin de là. Rarement deux voitures se sont ressemblées. Non seulement parce que les deux proposent un gros V8. L'idée derrière les deux est également assez similaire. Un seul est déjà beaucoup plus mature. Beaucoup plus confiant. La puissance de la cave à vitesse? Ils l'ont tous les deux. Ce grondement des sorties d'échappement? Vous pouvez le provoquer à tout moment. C'est une recette très simple avec laquelle les deux se conduisent complètement ridicules ou plongent profondément dans le cœur des détenus. Versez beaucoup de Superplus à l'avant, laissez-le se gargariser à travers les pots et à la fin, il fait sortir le diaphragme en massant les pots d'extrémité. Pendant que l'un le fait avec style, l'autre essaie d'atteindre le niveau du prolétariat ivre.
Le garçon américain de toutes les personnes pénètre dans le cœur du pilote avec une dominance sonore V8 et des manières propres. La Jaguar avec son V8 suralimenté, la programmation prolétarienne générée électroniquement et la puissance sourde épuisent tout simplement dans ses programmes de conduite dynamique. Tout droit? Le compresseur V680 de 8 Nm pousse juste trop fort. À travers? Tout le temps. Bruyant? En cours. Une fois le Kö de haut en bas, ressentez le son taquin des ratés programmés et puis c'est aussi bon. Battre les Alpes? Le garçon américain de tout le monde peut le faire de manière beaucoup plus agréable. Sans compresseur - avec 460 HP mais seulement 90 HP plus faible et avec 630 Nm également avec pas beaucoup moins de pression au travail, votre moteur à aspiration naturelle - en conjonction avec la boîte manuelle à 7 vitesses - démarre tout à fait différemment. Vous pouvez laisser le garçon américain voler de manière linéaire, prévisible et contrôlée. L'Anglais - de toutes les personnes, qui est si distingué en anglais - déchire le terrain comme un professionnel du football ivre.
Mais aussi à propos de ces deux - plus tard.
BMW M4, Subaru WRX STi, Tesla Model S, Volvo Polestar, McLaren 650s
Je n'ai pas conduit pendant l'événement # radical14. la WRX STi Je le connais déjà bien et j'écrirai donc une réplique de l'article de Peter sur la WRX STi. parce que La Subaru a autant de critiques que Peter a trouvé pas mérité à mes yeux. Je connais aussi déjà les McLaren 650. Une voiture impitoyablement bonne. Mais la version qui a été envoyée à l'événement est arrivée dans le cockpit en Suisse avec des pinces. Des sièges baquets qui ne manqueront pas de fournir un excellent soutien latéral si j'étais entré avec mes fesses. L'Anglais a donc également été exclu du programme. La Polestar Volvo aurait été la révélation sur le mouillé. Je crois. Mais c'était sec lors de mon événement radical personnel14. Et un break n'était pas sur la liste de souhaits. Mais si tu ne veux pas être persuadé, il continue de lire sur radical-mag.
Et la Tesla? Un véhicule électrique? Radicale à sa manière, je ne l'ai pas conduite simplement parce que le temps était compté. Mais la Tesla jouera toujours un rôle. Plus tard, lorsque j'examinerai de plus près la Ferrari 458 speciale. La Tesla de tous les endroits jouera un rôle ici. ! Aïe
BMW M4: Certes, j'aurais adoré conduire à Munich. Mais: Jusqu'à présent, BMW n'a pas jugé nécessaire de considérer mon blog. Et puis je peux être très simple. Ensuite, j'ignore cette marque. Ne me fais pas de mal. Et certainement pas BMW. Et si vous voulez vraiment lire quelque chose sur le M4, Sebastian von passion: conduire quelques mots chaleureux.
C'était mon introduction à # radical14! - La suite suit…
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Toutes les photos: Tobias Heil