Cela ne pouvait pas bien se passer pendant longtemps. Alors que la marque sœur Land Rover ne vit bien que les véhicules tout-terrain et les SUV, Jaguar ne peut rien offrir à ses clients à cet égard. Au lieu de cela, ils achètent Porsche Macan, BMW X3, Mercedes GLC ou Audi Q5. Maintenant, les cartes sont redistribuées. Jaguar conduit le premier SUV de son histoire, le F-Pace. Il devrait provoquer quelques froncements de sourcils chez certains dirigeants des constructeurs premium allemands. Jusqu'à présent, aucun constructeur étranger de ce segment des SUV n'a réussi à les rencontrer à la hauteur des yeux. Le F-Pace a ce qu'il faut.
C'est le jaguar le plus adapté à un usage quotidien. Les acheteurs honorent également cela. Sans avoir même conduit le F-Pace d'un mètre, plus de 10.000 XNUMX d'entre eux dans le monde ont signé un contrat de vente. "Nous n'avons jamais eu une demande aussi élevée avant le lancement sur le marché", explique Peter Modelhardt, directeur général de Jaguar Allemagne. Cela montre également une grande confiance dans la marque. Et dans le travail des ingénieurs. Pendant des années, Jaguar a couru, a livré un design high-tech et chic, des disques efficaces et juste ce petit peu d'exotisme qui manque à la concurrence.
Comme les deux berlines XE et XF, la F-Pace a également une nouvelle structure en aluminium. Cela le rend léger et très stable, ce qui à son tour a un effet positif sur le comportement de conduite. Une première sortie avec le F-Pace le confirme. Le SUV de 4,70 mètres peut être conduit facilement, directement et précisément à travers n'importe quelle combinaison de courbes et n'achète pas de sportivité au détriment d'une dureté inutile. Ce n'est qu'avec le réglage "Dynamic" que cela signifiait trop bien. Mais le conducteur peut revenir à "normal" à tout moment.
Le V6 diesel de trois litres de 231 kW / 300 ch associé à la boîte automatique à huit rapports contribuent également de façon décisive à l'expérience de conduite harmonieuse. Un plaisir dans la culture de la course, un son robuste et costaud et une grande puissance délivrée. Le moteur à allumage par compression envoie 700 Nm de couple dans la transmission et fait du F-Pace un SUV absolument souverain dans ce moteur. Le système de transmission intégrale répartit les forces entre les deux essieux en quelques millisecondes. Selon la situation, cela peut être 100% à l'arrière et zéro ou 50:50 à l'avant. Le conducteur n'a à se soucier de rien, tout fonctionne de manière entièrement automatique.
Le moteur V6 de trois litres suralimenté du type F devrait être moins en demande en Allemagne. Il est disponible avec 340 ou 380 ch. Malgré ses performances plus élevées, cependant, il n'affiche pas la douceur agréable du V6 diesel, il a besoin de régimes assez élevés pour se mettre à la vitesse tout aussi rapidement.
Le petit quatre cylindres diesel est conçu pour les chasseurs de bonnes affaires, un développement interne complet par Jaguar. Dans le F-Pace, le deuxième litre produit 132 kW / 180 ch. Bien sûr, cela est également suffisant dans la vie quotidienne dans 98% des situations de circulation. De plus, le 2.0d est extrêmement facile à manipuler car il charge l'essieu avant avec un poids nettement inférieur. Et sa consommation est sensationnellement faible, au moins la valeur de la norme européenne. Jaguar spécifie 4,9 litres, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 129 g / km. Cela devrait être particulièrement intéressant pour les exploitants de flottes et les conducteurs de voitures de société.
Le design extérieur bien proportionné du F-Pace (des roues jusqu'à 22 pouces sont possibles) se retrouve également à l'intérieur. Vous vous sentez rapidement à l'aise dans cette voiture. La sensation d'espace est généreuse, la position assise est impeccable et l'opération ne donne pas non plus lieu à des critiques. Seuls les interrupteurs des lève-vitres électriques sont ergonomiquement défavorables. Ils sont beaucoup trop hauts et sur le devant de la garniture de porte. À l'arrière, le F-Pace offre également beaucoup d'espace, soi-disant même le meilleur espace pour les jambes de sa catégorie.
Même en termes de bagages, les développeurs de Jaguar ne se sont pas laissé arnaquer. Le coffre offre une taille de garde de 650 litres. Si les dossiers des sièges arrière sont plats - par télécommande depuis la zone de chargement - c'est même 1740 litres. Le sol est parfaitement plat, mesure un mètre de largeur et 1,80 mètre de longueur. «Nous offrons plus d'espace utilisable qu'une BMW X5», explique le directeur de la série, Kevin Stride. De plus, le F-Pace a des dossiers de siège arrière réglables et le hayon peut être ouvert en faisant pivoter le pied. Aucun modèle Jaguar n'a été plus polyvalent.
Probablement pas plus moderne. Le système multimédia Incontrol Touch Pro est disponible moyennant un supplément et dispose d'un écran de 12,3 pouces. Selon Jaguar, le logiciel derrière est l'un des plus puissants de l'ingénierie automobile. Malheureusement, les programmeurs ont oublié de fixer définitivement la carte du système de navigation dans le sens nord-sud. Bien qu'il puisse être commuté brièvement, il revient au mode de direction de déplacement après moins d'une minute. D'Angleterre, il est écrit: "Nous y travaillons".
Le F-Pace devrait attirer 90% de nouveaux clients sous la marque Jaguar. Les stratèges marketing aiment parler du taux de conquête. On verra si cela fonctionnera, d'autant plus que les Britanniques ont beaucoup d'équipement payé séparément. Bien que le F-Pace commence comme un diesel de deux litres à 42.390 6 euros, il roule avec une transmission manuelle et des sièges en tissu. Le V57.690 diesel qui convient le mieux à la voiture coûte déjà 20.000 80.040 euros et est donc juste en dessous du niveau Porsche Macan. Au moins 6 84.350 euros peuvent être calculés pour les extras si la voiture doit être de qualité supérieure. Ou prenez la First Edition pour XNUMX XNUMX euros (comme un VXNUMX essence même XNUMX XNUMX euros). Mais ici, vous devriez vous dépêcher. La série est presque épuisée.
(Michael Specht / SP-X)