En matière de lumière, les soi-disant certitudes n'ont jamais valu grand-chose. Mais ce qui a dû être enterré cette année: «Le Brexit ne vient pas», «Trump ne sera jamais président» ou «l'Allemagne sera championne d'Europe». Et l'année n'est pas encore terminée. Les fans de différentes marques ont également beaucoup à supporter dans le secteur automobile, les moteurs à essence quatre cylindres de Porsche par exemple, mais surtout les SUV d'Alfa, Bentley et même jaguar, Cependant, on aurait pu deviner au moins dans ce dernier cas. La marque ne devait pas non plus introduire de moteurs diesel ni de break. Mais les fabricants ont-ils le choix? Pas vraiment, trop important et lucratif, le marché des pseudo tout-terrain est devenu facile.
Alors maintenant, le F-Pace. Déjà, le nom suggère que les Britanniques veulent se concentrer principalement sur le côté dynamique. Parce que le "F" devrait définitivement construire un pont de langage avec la voiture de sport de type F de race pure et "Pace" parle - enfin - en fait tout seul. Le design avec la calandre verticale, les lignes fluides et dynamiques et même un arrière agressif et en quelque sorte en pointe répondent aux attentes suscitées par le nom du modèle.
La surprise est d'autant plus grande lorsque vous faites un premier tour avec le F-Pace. Le SUV n'est en aucun cas excessivement sportif ni même réglé dur, mais offre un réel confort sur de longues distances (empattement du compteur 2,87!) Et cela sans suspension pneumatique. En revanche, cette Jaguar - bien sûr dans la tradition de la marque - peut bien sûr faire les choses différemment. Il conduit, guidé par une direction précise et la transmission intégrale efficace, dans les virages et le diesel 300-PS dans notre voiture d'essai est de toute façon incontestable. Malgré la construction en aluminium, le F-Pace dans cette variante est toujours lourd 1,9 tonnes, mais à la fois la capacité de sprint (6,2 s sur 100 km / h) et la vitesse de pointe (241 km / h) ne laissent rien à désirer. La boîte automatique à huit rapports ZF prend en charge le V6 et le conducteur presque toujours de manière optimale, sélectionne principalement le bon rapport et se passe d'un comportement de changement de vitesse trop sportif. Ce que nous voulons vraiment comprendre ici comme un compliment.
L'espace disponible correspond également à cette adéquation finalement agréable pour un usage quotidien, que nous appelons simplement «généreux» en l'absence d'un adjectif plus approprié. Vous êtes bien assis à l'arrière en deux, même trois vont bien, certainement grâce à la largeur record des compteurs 1,94 (sans les rétroviseurs extérieurs). Cependant, ce qui à son tour augmente la largeur hors tout, y compris les rétroviseurs extérieurs, à presque 2,20 mètres, c'est aussi un cauchemar pour certains conducteurs sur le chantier de construction d'autoroute. Contrairement à de nombreux autres modèles de cette catégorie, il existe un très grand coffre utilisable de 650 litres, qui peut être étendu à plus de 1.700 litres en rabattant les dossiers.
La plus grande faiblesse du F-Pace n'est pas basée sur le véhicule lui-même, mais sur le fonctionnement extravagant typique de Jaguar, exprimé positivement. Aucun conducteur n'a encore compris pourquoi le système automatique doit être actionné à l'aide du bouton rotatif (lent). C'est un bon exemple de cascade au détriment de l'aspect pratique. Parce que lors des manœuvres et les multiples changements associés entre "D" et "R" dans certains cas, le bouton agace simplement. Il a également accroché dans la voiture d'essai, n'a pas pu être retracé deux fois de "D" à "P", mais l'a fait après avoir coupé le moteur.
Le fonctionnement de l'infodivertissement, du téléphone ou de la navigation par satellite nécessite également beaucoup de familiarisation. Et cela malgré les puissants écrans tactiles 12,3 pouces intégrés. Le système de navigation nous a même ennuyé plusieurs fois, en ce qu'il a essayé de nous diriger plusieurs fois dans une direction manifestement erronée, car complètement bloquée, sur le Ring de Cologne, bien qu'il y ait de meilleures alternatives. Les instruments entièrement numériques, d'autre part, sont maintenant convaincants car ils sont haute résolution et faciles à lire, même si certains fans de Jaguar s'attardent sûrement derrière les écrans analogiques.
Dans l'ensemble, le F-Pace nous a déjà surpris. Bien sûr, les ingénieurs Jaguar bénéficient des connaissances en SUV et en traction intégrale de la marque sœur Land Rover. En fait, le puissant Britannique ne ressemble pas au premier produit d'une marque (de voiture de sport) dans ce segment, mais plutôt très mature. Un bon SUV a besoin de tradition et d'expérience? Une autre certitude supposée qui peut être mise de côté cette année. (Peter Eck / SP-X)