Le nom Jeep est synonyme de vrais véhicules tout-terrain, pas seulement pour les VUS à la mode, qui n'ont souvent que la traction avant et n'obtiennent généralement rien sous les roues à part l'asphalte et un peu de gravier. Même si la marque culte - en raison de la consommation de la flotte - propose également la traction avant pour les Renegade et Cherokee, la plupart des clients Jeep choisissent les versions 4 × 4. Il n'y a pas de choix pour le tout nouveau Grand Cherokee, la transmission intégrale est de série ici. Au contraire: depuis fin février, la gamme d'équipements Trailhawk, spécialisée dans la conduite tout-terrain, est nouvelle dans le portefeuille. En conjonction avec le V3,0 de 6 litres diesel de 184 kW / 250 ch, il en coûte au moins 64.400 2.000 euros. 3,6 euros de moins sont dus pour le moteur essence V6 de 213 litres de 290 kW / XNUMX ch proposé dans cette variante tout-terrain.
En fait, logique: après les versions Trailhawk pour le petit Renegade et le compact Cherokee, il est possible de décorer le compteur 4,83 SUV Grand Cherokee de ce nom. Cette variante porte désormais également le badge, qui distingue le véhicule en tant que «classé trail». Cela dit, avec le Grand Cherokee Trailhawk, vous pouvez conquérir le très exigeant California Rubicon Trail sans équipement supplémentaire. Eh bien, cela ne doit pas nécessairement être, une sortie (approuvée) à travers la zone forestière locale et une piste hors route damée doivent être suffisantes.
À moins 10 degrés, il commence sur les routes forestières enneigées. Le bouton rotatif du système à quatre roues Quadra-Drive-II avec différentiel à glissement limité à commande électronique est donc précédemment réglé sur "neige" (boue, sable, roche et automatique sont les autres variantes souterraines), active la réduction du terrain et désactive le contrôle de traction. De plus, la suspension pneumatique standard est relevée, de sorte que la garde au sol est désormais de 27 centimètres.
Le cours de test commence sans danger. Pourtant, le SUV n'a pas à travailler dur. Les petites montées et descentes ne posent aucun problème, et vous ne vous sentez pas plus comme un conducteur raffiné que comme un tout-terrain. Mais le chemin mène plus profondément dans la forêt. Les chemins des rangers sont bientôt fermés, maintenant le Trailhawk peut montrer ce qu'il peut faire. Et il "peut" beaucoup. Grâce à un assistant de conduite en descente et en montée, le conducteur n'a qu'à se concentrer sur la direction dans une course difficile, après tout, un VUS complet et large veut être encerclé dans des passages étroits et déroutants. Pendant ce temps, l'électronique fournit une vitesse constante, de sorte que le véhicule rampe lentement en montée ou en descente. Si cela semble trop lent, vous pouvez augmenter un peu la vitesse de la palette, la principale chose à laquelle le pied est éloigné de la pédale d'accélérateur et de frein. Ici, le chemin est le but et cela lentement; Toujours sagement, il est préférable et plus sûr d'avancer.
Le six cylindres diesel impressionne par son couple luxuriant de 570 Nm. Bien que le maximum ne soit qu'à des révolutions 2.000, mais même dans les zones inférieures, un couple suffisant entre en jeu. La transmission automatique à huit rapports garantit une conduite détendue grâce à ses changements de vitesses fluides. La relaxation est également nécessaire lorsque le Grand Cherokee Trailhawk prouve ses autres talents hors route. La piste d'essai passe par des pentes avec 80 pour cent et des pentes de pente 30. Cela signifie que vous ne voyez le capot et l'horizon que lorsque vous montez. S'il passe en position latérale, on est content de n'avoir qu'à diriger. Les enchevêtrements extrêmes ne sont pas non plus un problème pour le véhicule, mais plutôt rares pour le conducteur. Pour éviter que des pierres ou branches plus grosses n'endommagent le réservoir ou la suspension avant, le véhicule est bien sûr équipé en usine d'une protection de soubassement.
Mais la plupart des pilotes laisseront rarement leur Trailhawk Grand Cherokee gravir le terrain. C'est pourquoi il ne conduit pas avec des pneus tout-terrain, mais avec des 18-Zoll-Pneus avec des flancs renforcés kevlar. Celles-ci suffisent pour des excursions occasionnelles hors des sentiers battus.
En plus de savoir que le véhicule peut faire plus que vous ne le ferez probablement jamais, il séduit également les fans de tout-terrain avec son look rustique. Chrome, non merci, dit-il dans le design extérieur. Au lieu de cela, il y a un film noir anti-éblouissant sur le capot et des accents gris mat pour les rails de toit, la grille avant, le tablier avant et le boîtier du rétroviseur extérieur. L'intérieur n'est pas non plus trop chic. Les traces de salissures - elles ne doivent pas provenir d'un terrain tout-terrain boueux - peuvent être facilement nettoyées et les sièges rembourrés en cuir velours pardonnent également l'une ou l'autre tache. La couleur noire prédominante à l'intérieur est relâchée par des coutures rouges sur le volant et sur les panneaux de porte. (Elfriede Munsch / SP-X)