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Completement nouveau. Nouveau moteur, nouvelle transmission, nouveau design, nouvelle carrosserie, nouvelles idées. La Mazda 6 a été lancée l'année dernière en tant que tout nouveau modèle. Le nouveau design de la Mazda 6 impressionne par son visage de marque avec une calandre typique à 5 coins et grâce au langage de conception appelé « Kodo », toute l'apparence extérieure de la Mazda 6 a été adaptée aux goûts contemporains. (D'ailleurs, le premier représentant de Kodo était le Mazda CX-5, dont il y aura bientôt un essai.)
Maintenant, ce n'est pas toujours que les voitures du Japon brillaient par leur élégance sportive, cette Mazda 6 avec son hayon plat et long le fait. Et sous son capuchon, il porte un cœur spécial.
Le test était le modèle haut de gamme, le grand Skyactiv diesel 2.2 litre avec 175 PS.
Diesel Shinkansen avec sex-appeal
Mazda 6 combi 2.2 Skyactiv dans le rapport de conduite
De l'avant, la Mazda ressemble à des phares bien dessinés, la grande calandre a un fermoir chromé qui souligne la forme et la profondeur du visage. Les ailes avant ont été modélisées et coulent dynamiquement dans la ligne de touche. Cela n'a pas l'air ordinaire ou mauvais. La Mazda 6 fait une impression extrêmement dynamique. la pneus d'hiver de la voiture d'essai ont été tirées sur les jantes 19 Custom du modèle Sports-Line. Une taille de pneu pas tout à fait bon marché, mais avec les grandes roues en alliage 19 pouces en option, la Mazda semble extrêmement réussie. Il a l'air présent, sportif et élégant. Et d'ailleurs, les pneus sont fournis avec l'indice de vitesse V, de sorte que la vitesse de pointe des japonais rapides est atteinte même en hiver.
[one_half] [=”notification_mark” ]Les bases :[liste_étoiles]
- 2 semaines dans le test
- Kilomètres d'essai 2.500
- Prix de base: 35.890 €
- Prix de la voiture d'essai: 38.440 €
[liste_étoiles]
- Eco-Tour: 4.8 l / 100 km
- navettage: 5.7 l / 100 km
- Mode Field Service: 8.1 l / 100 km
- Plus d'informations sur la consommation de test
Grâce à l'équipement bien équipé Sports Line et en combinaison avec le puissant moteur turbodiesel et la peinture rouge rubis en supplément, la combinaison familiale chic alors déjà 36.6400 €. La liste des offres supplémentaires n'a alors guère de place pour plus de croisements. Le revêtement en cuir avec les sièges électriques et la fonction mémoire seraient toujours une option. À seulement 40.000 € (38.440 €), le plaisir s'arrête cependant. Il est intéressant de noter que Mazda propose le break pour le même prix que la berline. Un argument au Kombiland en Allemagne.
dieselShinkansen
L’une des innovations les plus importantes se cache sous le capot. Mazda appelle sa nouvelle génération de moteurs : «SKYACTIV (cliquez pour plus d'informations) « . Le secret du quatre cylindres Bi-Turbo de 175 ch réside dans sa faible compression. En conséquence, cela devrait conduire à des valeurs d'émission particulièrement favorables et donc à moins de particules diesel dans les gaz d'échappement, ce qui élimine le besoin d'un post-traitement complexe pour atteindre la norme EU6. Pensée intelligente. Ce qui n’est pas là ne se brise pas et n’a pas d’importance. La compression plus faible garantit également que l'ensemble du bloc moteur est fabriqué à partir d'un alliage d'aluminium et non d'une fonte grise lourde. Encore une fois intelligent, du poids à nouveau économisé. Et même si le taux de compression du diesel est extrêmement faible, soit 14 pour 1, ce moteur a beaucoup de « boum » - il ne permet tout simplement pas au conducteur de le ressentir. Alors que les moteurs turbodiesel précédents étaient connus pour leurs équipes de raid de couple, le diesel Skyactiv vous offre la puissance d'un gros moteur atmosphérique. Il pousse de manière homogène sur toute la plage de régime, qui est également extrêmement large puisqu'il s'agit en fait d'un moteur diesel. Mais cela ne se termine qu'à 5.200 4.500 tours et la puissance maximale est à XNUMX XNUMX tours.
C'est difficile à croire, mais une grande partie du charme de la Mazda 6 vient en réalité de ce nouveau moteur diesel. Pendant que vous vous enthousiasmez pour le diesel Skyactiv, n'oubliez pas à quel point la boîte de vitesses est fluide lors des changements de vitesse. Grâce à une position assise extrêmement bonne, la Mazda 6 est la première voiture japonaise où je n'ai pas la sensation d'être assis sur une caisse de bière, 10 centimètres trop haut au-dessus de l'asphalte. Il est confortablement intégré derrière le volant à trois branches et le petit pommeau de levier de vitesses est idéalement à portée de main. Seul le sixième rapport ne voulait pas toujours traverser le paysage tout de suite, ce qui pourrait aussi être dû au faible kilométrage ou à mon désir de « passer des vitesses courtes ». Le moteur diesel de 175 ch et la transmission manuelle à six rapports forment une unité parfaite. Plaisir de conduire ? Ce slogan vient de Munich, mais ce Japonais lui donne vie !
Se trouve comme sur des rails
Le puissant diesel de 175 ch et la boîte de vitesses dentelée sont le prélude à une conduite sportive dans la nouvelle Mazda 6 break. Le châssis joue ici un rôle, tout comme la direction directe. Grâce aux pneus d'hiver sportifs de petite section, la Mazda 6 peut également être emportée avec les semelles d'hiver à une vitesse de courbe très rafraîchissante. La direction vous gâte avec une position centrale silencieuse et une réponse douce. Les commentaires sur l'adhérence des pneus sont toujours disponibles. Le rembourrage peut être un peu serré pour un costume de famille. Mais si vous aimez conduire un peu plus vite sur la route de campagne, vous serez satisfait de la configuration de suspension réussie - oui, sportive -. Les étapes rapides sur l'autoroute sont tout simplement un plaisir. Le moteur passe courageusement en sixième vitesse à partir de 1.200 tours et les valeurs d'élasticité de 120 à 180 permettent au diesel Skyactiv de muter en train express parmi les wagons de la gare. Dans toutes les situations de conduite, la Mazda 6 profite également de son poids à vide plutôt faible. Mazda a atteint son objectif d'économiser 100 kilogrammes avec chaque nouvelle génération de véhicules équipés du break de série 6. Mazda spécifie 1.496 XNUMX kilogrammes comme poids à vide. Exemplaire!
Élastique et économique
Quiconque opte pour le diesel voudra avant tout savoir à quoi ressemblent les valeurs de consommation. Je veux le dire de cette façon: vous l'avez dans vos pieds. Le diesel 175 PS Skyactiv ne devient pas un ivrogne même sur les spéciales autoroutières. Le maximum absolu a été atteint avec 9 litres, mais cela correspondait également à une étape à plein régime de Munich à Würzburg. La consommation de carburant étant principalement déterminée par le trafic. Si vous déplacez rapidement le diesel dans la vie de tous les jours, vous vous en sortirez avec 6.9 litres, si vous le déplacez particulièrement avec parcimonie, la consommation tombera sous la barre des 5 litres. Cependant, personne n'atteindra probablement la consommation NEDC de 4.6 dans la vie quotidienne. L'effort du diesel Skyactiv en vaut-il la peine?
Oui, juste à cause du plaisir de conduire profond que procure le moteur. Un moteur diesel a rarement été aussi élastique dans cette catégorie de véhicules.
Combiné ou non
Il existe des familiales familiales dans cette gamme de prix qui offrent plus d'espace. La Mazda 6 joue le représentant sportif, élégant et dynamique. Puisque vous pouvez lui pardonner l'espace de chargement plutôt clair des litres 522. (Après tout, un Octavia Combi offre 610 litres d'espace de chargement!) Le siège arrière peut être rabattu sur une surface plane. Cela crée un espace de chargement d'un volume de 1.664 litres.
Pour la petite famille avec deux enfants, il y a certainement assez d'espace et papa est heureux d'une excellente position assise, à l'exception du volant, dont la plage de réglage pourrait s'étendre un peu plus haut.
Venons-en à la critique ici. Malheureusement, le système multimédia ne suit pas l'esprit d'innovation sous la feuille. Avec seulement 5.8 pouces de diagonale, certains écrans de téléphones portables sont plus grands et la résolution de l'écran ne répond pas aux normes actuelles. Le fonctionnement du système TomTom est également trop long. Les réactions n'arrivent pas assez rapidement, l'ensemble du système semble dépassé. Le fait que toutes les fonctions puissent être commandées deux ou trois fois - soit via le volant, soit via les boutons rotatifs du système ou via un joystick dans la console centrale, n'aide plus à l'impression générale de l'unité. Le système de navigation est basé sur une solution TomTom et ne convient pas au reste du véhicule. Ici, je voudrais un système plus innovant et surtout plus indépendant pour la prochaine mise à jour du modèle.
Liste positive:
[un tiers]+++ dynamique de conduiteLe break est gâté par une route sportive. Un moteur puissant, un engrenage net et un réglage serré du ressort / amortisseur offrent une dose supplémentaire de plaisir de conduite!
[/one_third] [one_third]++ élasticité175 PS sont 175 PS. Comme le diesel Skyactiv fournit cette puissance mais mérite d'être reconnu. Le moteur est un excellent exemple de la technologie diesel moderne!
[/one_third] [one_third last=dernier]+ PrixLa facture s'élève à « un peu moins de 40.000 6 € ». La Mazda 60.000 n'est pas une bonne affaire dans la version haut de gamme, mais on peut s'en sortir avec XNUMX XNUMX € ailleurs pour autant de plaisir de conduite.
[/ one_third]Conclusion :
Avec le nouveau break Mazda 6, les Japonais ont mis un véritable train express sur roues. Son design regorge d'émotion et de dynamisme, et en conjonction avec le diesel 175 ch Skyactiv, la Mazda 6 répond aux attentes qui lui sont imposées. L'approche des breaks plus légers, les nouvelles technologies et un design beaucoup plus émotionnel ont extrêmement bien fait le véhicule dans son ensemble!
Cliquez ici pour le configurateur Mazda 6 ...
| Spécifications: | Consommation et émissions: |
|---|---|
Puissance: 175 PS Puissance: 420 Nm Accélération 0-100 km / h: 7.9 secondes Vitesse maximale: 221 km / h |
Classe d'efficacité: A Norme d'émission: norme de consommation UE 6 comb .: 4.6l / 100km CO² émission com.: 121 g / km |
Données selon le fabricant. Remarque: en raison d'une incapacité personnelle, il ne restait qu'une seule photo de la voiture d'essai. * grmpfl * Par conséquent, les photos de presse Mazda dans l'article et pas de galerie pour la voiture d'essai.