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Un Coran - la plupart viennent à l'esprit au premier abord en pensant à un Kia à un prix bon marché. Nourriture quotidienne bon marché qui est plutôt ennuyeuse, que d'enthousiasmer avec l'esprit sportif. Mais la Kia Ceed GT est différente: non seulement elle a l'air plus dynamique que les frères Tamer, mais elle a également 204 PS sous son capot. Ce sont des valeurs avec lesquelles la Golf V GTI a fait sensation à l'époque. Mais cette Kia est une GT et non une GTI. Une fois, nous avons vérifié ses dents et nous voulions voir combien de sport il y avait en lui.
Design - Sportif, pas intrusif
Extérieurement, la Kia Ceed GT se démarque clairement de ses frères les plus faibles. La caractéristique la plus frappante à l'avant est certainement les quatre spots de feux de jour à LED par côté. Ils créent une nouvelle identité de marque que l'on retrouve sur les nouveaux modèles, comme le Sportage. Sinon, la Ceed GT fait confiance aux dispositifs stylistiques habituels, que l'on retrouve également dans d'autres compacts sportifs. Par exemple, les entrées d'air ont augmenté et portent maintenant des réseaux en nid d'abeilles, ce qui est bon pour le grill de la marque, d'autant plus que le "nez de tigre", comme on l'appelle, est toujours souligné. Si vous choisissez la GT en rouge, les autres éléments stylistiques sont de peu d'utilité. Mais si le choix se porte sur le blanc ou le noir, la garniture ornementale rouge frappe l'œil: elle forme l'avant de la prise d'air inférieure et évoque ainsi des associations avec une Wolfsburg sportive.
À l'arrière, il n'y a rien à voir de la garniture rouge, mais un diffuseur est utilisé. La question de savoir si elle a vraiment une fonction est discutable, mais il ne fait aucun doute que cela améliore l'apparence de l'arrière. À gauche et à droite de celui-ci, la Ceed GT dispose également de deux sorties d'échappement, qui complètent encore le look sportif. Ils ne sont pas trop gros et dégagent un son agréable. Autre élément de style de la GT: les deux sorties d'air indiquées à côté de la plaque d'immatriculation. Bien sûr, ils n'ont pas pour fonction de canaliser la chaleur perdue, mais ils prennent les réflecteurs et sont propices à l'aspect sportif. En ce qui concerne le becquet de toit agrandi, les concepteurs autour de Peter Schreyer - qui a connu un grand succès chez Volkswagen à l'époque - ont fait du bon travail.
Intérieur - haut sur la voiture jaune ...
Eh bien, la Kia Ceed GT sur les photos n'est pas jaune. Mais c'est encore haut sur les étals pour ça. Ce qui ne dérange pas les petites personnes, les grandes personnes le remarqueront d'autant plus. Les sièges ne peuvent tout simplement pas être poussés assez loin pour trouver une position assise vraiment sportive. Dommage, après tout, les stalles avant savent plaire. Non seulement le look convainc par son mélange de cuir et d'Alcantara, mais aussi par l'adhérence. Bien formé sur le bas du dos et sur les cuisses, vous pouvez vous attendre à des virages rapides. Même l'espace est parfait: une fois la chaise ajustée, on ne peut guère se plaindre de trop peu de liberté de mouvement - à part la plage de réglage trop petite en hauteur. Le volant peut être verrouillé sur deux niveaux, l'accoudoir central s'adapte instantanément et même les personnes aux longues jambes peuvent confortablement accueillir leurs pieds.
Une image similaire se dégage dans la deuxième rangée: la liberté de mouvement se situe au niveau de la compétition et n'a pas à se cacher. En outre, il y a l'intérieur en cuir partiel optiquement et haptiquement attrayant, qui contribue beaucoup à la sensation de bien-être. Cela peut également être dit à propos du toit panoramique en option. Il laisse non seulement entrer beaucoup de lumière dans l'intérieur par ailleurs sportif et sombre, mais crée également environ deux centimètres d'espace supplémentaire au-dessus des têtes, à condition que la doublure de toit soit rétractée électriquement. Une belle caractéristique de notre Kia Ceed GT à cinq portes. Le son du système audio est également agréable: des basses riches sous-jacentes aux sons des stations de radio numériques. Malheureusement, cela se fait au prix d'une perte d'espace et de praticité dans le coffre. Si l'espace de chargement avec son volume de base de 380 litres est par ailleurs dans le format habituel et utilisable, le subwoofer installé directement derrière les sièges arrière réduit sensiblement le volume. En attendant, cependant, Kia souhaite proposer une variante qui disparaît dans le puits de la roue de secours pour gagner de la place - problème résolu.
Le coréen est également facile à utiliser. Tout est en place et pose peu d'énigmes. La bonne chose aussi: quiconque a déjà pris place dans une Kia - que ce soit Sportage, Optima, Rio ou Ceed, trouvera son chemin. C'est similaire à l'approche Volkswagen. Bien sûr, les Asiatiques s'accrochent au levier des clignotants, qui contrôle également les lumières. Mais à l'ère des capteurs de lumière qui ne peuvent plus être critiqués.
La critique est plus pour le frein de stationnement électrique - quelque chose n'a pas perdu dans une voiture avec une réclamation sportive. Au moins, j'aime le mélange d'écrans analogiques et numériques. Fondamentalement, l'indicateur de vitesse est présenté comme un instrument analogique, mais utilise un écran. Appuyez sur le bouton "GT" sur le volant transforme le compteur de vitesse en un affichage purement numérique et obtient un thème sombre et sportif. Sinon, la prise de gaz est toujours pointue, mais vous ne le remarquez guère.
Sinon, l'intérieur n'est pas grand-chose à dire - à part l'infodivertissement. L'époque où un véhicule asiatique est venu avec une solution de rénovation est heureusement révolue. Ainsi, la combinaison de radionavigation est parfaitement intégrée et peut être utilisée de manière intuitive. Le menu correspondant est présélectionné via les boutons fixes de la station, le reste est contrôlé via l'écran tactile - tout est logique et simple. Particulièrement louable à mentionner: la disposition claire de la navigation. Si vous avez entré votre destination et êtes sur la route, non seulement la carte est affichée, mais également une flèche claire. Lorsqu'il n'est pas utilisé, il passe rapidement à l'affichage de sélection de support ou à un affichage à flèche réduite. En général, le système de navigation avec des cartes claires et une méthode de travail rapide. Que les gestes d'essuyage ne sont pas disponibles - épongez dessus. Après tout, tout est rond, facile et accrocheur. De nombreux systèmes français peuvent en couper une tranche épaisse.
Impressions de conduite - partie GT, partie GTI
204 ch, cela semble assez décent pour un véhicule de classe compacte. D'autant que le 1.6 Turbo grogne sonore quand on lui donne les éperons. Lorsque le véhicule est chaud et que vous retirez le gaz à pleine charge, il jaillit même un peu de ses tuyaux d'échappement - bien fait. Le grognement peut être un peu épuisant lors d'un long voyage, mais cela reste à voir. En revanche, la fourniture de puissance est un peu difficile. Le sprint à la vitesse de la route de campagne prend 7,7 secondes, mais le turbo prend un peu de temps pour démarrer - un turbo lag classique. Une fois que cela a été surmonté, la GT pousse confortablement, au moins dans les plages de vitesse inférieures. Mais le turbo lag n'est pas du genre à obtenir un vrai coup de poing dans le creux de l'estomac une fois que le chargeur est à pleine poussée. C'est plus comme dans un S-Bahn: lentement mais avec insistance, vous roulez puis rechargez doucement. Une interprétation décontractée qui correspond au caractère d'une GT.
Dommage que cet effet se dissipe à des tempos plus élevés. À partir d'environ 160 km / h, la Kia Ceed GT s'essouffle. Le 204 PS semble un peu fatigué. La vitesse maximale de 230 km / h ne peut être atteinte qu'avec beaucoup de démarrage.
Alors, quittez l'autoroute, prenez la route de campagne. Le coréen sportif se sent évidemment chez lui ici. Ici, il peut jouer son couple de 265 Nm confortablement, ici son châssis peut briller. S'il y a un peu de dérive ici et là dans la circulation urbaine - par exemple lorsque vous roulez sur des rails de tramway encastrés - cela montre une très bonne étanchéité dans les virages. L'inclinaison latérale du corps est maintenue dans un cadre gérable, tandis que le plaisir de conduire est grand. Le changement de vitesse net contribue également à cela: les connexions s'adaptent, les changements de vitesse sont courts et nets - c'est un plaisir. Surtout quand le 1.6er grogne brutalement. Quand un vent d'été chaud souffle sur le toit en verre au-dessus de votre tête et que votre musique préférée est bien reçue dans le conduit auditif, vous ne manquez vraiment rien.
Pas même le mode GT, qui peut être sélectionné sur le volant. Seule la réponse de l'accélérateur se resserre légèrement, tandis que les sons de direction, de suspension et d'échappement restent les mêmes. En soi, vous pouvez quitter l'interrupteur et concevoir le véhicule dès le départ. Ici, nous avons peut-être trouvé le seul petit inconvénient que l'on puisse trouver sur la Kia Ceed GT: la direction. En général, elle est trop facile. Si vous pouvez régler avec d'autres Kias sur un bouton de volant, cette fonction est manquante dans la GT. Elle pourrait, compte tenu du grand châssis avec des ambitions GTI - répondre plus serré et nécessiter plus de forces de restauration.
Conclusion - Le Gran Turismo dans la catégorie compacte.
Il ne veut pas être le représentant le plus sportif de la classe compacte, il ne veut pas convaincre au dernier groove des courses amateurs sur circuit et titiller les centièmes. Non, la Kia Ceed GT n'est pas une athlète de haut niveau. Mais est-ce que tu le veux dans la vie de tous les jours? Voulez-vous être limité par la dureté et les airs exagérés du châssis? Au moins, le Ceed GT ne le veut pas - et cela le rend agréable. Il est sportif, si vous le souhaitez, vous invite à des jeux de route de campagne animés, gâté avec un équipement riche et convainc par une qualité intérieure plus que décente. En outre, l'optique, car elle est agréable, mais pas exagérée par le Ceed standard et le reste de la classe sportive compacte se distingue. Seule la direction devrait être un peu plus épicée. Sinon: devoirs faits, Kia!