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Le Kia Sportage était populaire comme alternative bon marché depuis des générations. Pendant ce temps, le coréen a d'autres avantages. Au moins le même nombre d'entre eux.
Le Kia Dans le passé, Sportage était principalement demandé comme une bonne affaire. Mais les prix bas alléchants sont maintenant terminés. La cinquième génération, lancée début 50.000, coûte près de 2022 XNUMX euros dans la version que nous avons testée avec un moteur essence hybride doux, une transmission intégrale, une boîte automatique et un équipement complet. Les Coréens ont un prix au niveau d'un VW Tiguan. En retour, cependant, vous obtenez une voiture qui peut aussi techniquement rivaliser avec ses concurrents allemands.
Quoi de neuf?
La première chose qui frappe, c'est que le nouveau Sportage a une silhouette étonnamment bonne. Surtout par rapport à ses prédécesseurs. Celles-ci étaient peut-être agréables, mais toujours un peu arbitraires. La nouvelle voiture de sport, en revanche, est un type de caractère et sait en même temps plaire avec de nombreux détails raffinés. Quel que soit l'angle sous lequel vous regardez, les perles sont en place et les proportions sont correctes. Aussi à l'intérieur. L'espace disponible dans le SUV de quatre mètres et demi de long est généreux, tant à l'avant qu'à l'arrière.
En termes de volume, le coffre du hayon à ouverture électrique est même au niveau supérieur. Exprimé en chiffres sobres : 562 à 1.751 40 litres peuvent être rangés à l'arrière si nécessaire. Il y a des compartiments de rangement supplémentaires sous le plancher intermédiaire qui affleure le seuil de chargement. Grâce au déverrouillage à distance du dossier du siège arrière, qui peut être rabattu dans un rapport 20:40:XNUMX, l'espace de rangement peut être agrandi en un tour de main.
L'ergonomie du poste de conduite est également agréablement cohérente. Celui-ci est bien intégré dans le véhicule et, en plus du trafic, a tout en vue grâce aux deux écrans de 12 pouces. Cependant, les écrans numériques, qui sont élégamment encadrés d'un panneau noir légèrement incurvé, sont réservés aux équipements de qualité supérieure, tout comme les solutions d'infodivertissement talentueuses. Dans notre cas, il s'agissait de la version supérieure de la ligne GT. Ici, le Sportage plaît également avec une finition impeccable, le choix du matériau sur les surfaces de contact est surtout élégant.
Cependant, le plastique dur à paroi mince peut également être trouvé dans de nombreux autres endroits. Kia en a définitivement fait trop avec les surfaces noires très brillantes, qui sont particulièrement larges dans la console centrale bien rangée. Une solution intelligente : sous le grand écran tactile se trouve une barre tactile, qui peut soit fonctionner comme une unité de commande pour la climatisation, soit afficher des boutons de sélection directe pour le système d'infodivertissement. Les smartphones Apple et Android peuvent être connectés au système embarqué sans aucune autre manipulation. Une pression rapide sur le bouton de démarrage du moteur dans la console centrale et en tournant le sélecteur de transmission automatique sur D – et le Sportage est prêt à partir.
coup de pied électrique
Le moteur à essence de 1,6 litre est soutenu par un petit moteur électrique, qui est alimenté par une batterie à l'arrière via le système embarqué de 48 volts. Le duo de moteurs fonctionne très bien en combinaison avec la transmission à double embrayage à sept rapports et la transmission intégrale. Le couple supplémentaire de la petite machine électrique est agréable, ce qui donne à la propulsion un coup de pouce supplémentaire baissier. Si vous franchissez le pas, vous pouvez sprinter à 100 km/h en seulement neuf secondes, avec un maximum de 200 bons km/h.
A titre de comparaison : le VW Tiguan 2.0 TSI avec 140 kW/190 ch, transmission intégrale et DSG sprinte à 7,4 km/h en 100 secondes et atteint 214 km/h. Alternativement, la machine électrique permet de rouler encore et encore. Ensuite, le moteur à essence recule et le moteur électrique, qui récupère souvent, maintient le rythme. En pratique, cependant, il n'y a pas de miracles d'efficacité. Dans notre cas, il s'agissait de 8,2 litres d'essence, avec des trajets effectués essentiellement sur autoroute à 130 km/h. Si vous voulez être plus efficace avec le nouveau Sportage, vous devriez vous passer de la transmission intégrale et/ou opter pour une version diesel ou hybride rechargeable.
Voiture harmonieuse
Le nouveau Sportage a fait un grand pas en avant avec le châssis. Comparé à un VW Tiguan connu pour son équilibre, le SUV coréen avait l'air plutôt maladroit dans le passé. La nouvelle édition, en revanche, est agréablement harmonieuse. Le châssis est agréablement confortable et contraignant à la fois. À grande vitesse, le SUV tient fermement sur la route et ne montre aucune faiblesse même dans les virages à grande vitesse. En tout cas, il n'y a pas d'incertitude. Ceci est également assuré par un large arsenal de systèmes d'assistance qui restent activement dans la voie et maintiennent la distance avec le véhicule qui précède ou ajustent la vitesse aux limites applicables.
Cependant, le progrès a aussi son prix chez Kia. Les générations précédentes du Sportage étaient toujours nettement moins chères que les modèles comparables des fabricants allemands. La version de base avec un moteur à essence de 150 ch démarre désormais à 28.000 10.000 euros, et notre moteur à essence hybride léger avec transmission automatique et transmission intégrale coûte même 10.000 49.000 euros de plus. C'est encore XNUMX XNUMX euros supplémentaires si vous commandez l'équipement GT-line le plus élevé et quelques extras. Si le toit ouvrant vitré panoramique chic vient en tête, le SUV tout équipé tourne autour de XNUMX XNUMX euros. VW n'exige qu'un peu plus pour un Tiguan équipé de façon comparable.
Données techniques
SUV compact cinq portes et cinq places, longueur : 4,52 mètres, largeur : 1,87 mètre, hauteur : 1,65 mètre, empattement : 2,68 mètres, volume de coffre : 562 à 1.751 XNUMX litres
1.6 T-GDI 4WD 48V : 1,6 litre quatre cylindres essence à injection directe et suralimentation, 132 kW/180 ch, couple maxi : 265 Nm de 1.500 4.500 à 0 100 tr/min, automatique 9,0 rapports (double embrayage), transmission intégrale, 201 -6,0 km/h : 2 s, Vmax : 137 km/h, consommation moyenne : 8,2 l, émissions de CO6 : XNUMX g/km (NEDC), consommation d'essai : XNUMX l, classe d'efficacité : A, norme d'émission : euro XNUMXd , Prix: à partir de 37.990 XNUMX euros
bref
Pourquoi: parce qu'il est touche-à-tout
Pourquoi pas: parce qu'un break du même segment est quand même un peu plus écologique
Quoi d'autre: VW Tiguan, Mercedes GLA, BMW X1, Audi Q3, Jaguar E-Pace, Nissan Qashqai