L'alternative analogique au golf numérique

Le nouveau Golf est trop digital? L'ID.3 trop électrique? Si vous rencontrez des difficultés avec le développement de la Volkswagen moderne, vous devriez jeter un œil à la VW Polo. L'ancienne petite voiture a longtemps été une voiture polyvalente à toutes fins. Et c'est ultra-moderne sans être moderniste.

Le fait que le Polo devienne de plus en plus un Mini Golf est évident dans la sixième génération, qui a commencé fin 2017. Cela commence par le design et ne se termine pas par les dimensions. À 4,05 mètres, elle a dépassé la catégorie des petites voitures en termes de longueur extérieure, ce qui est encore plus vrai à l'intérieur grâce à l'empattement allongé. Quatre adultes s'y assoient très confortablement, un cinquième à l'arrière, du moins pour les trajets courts. D'une voiture compacte, la Polo n'est qu'à quelques centimètres de l'espace aux épaules et des portes arrière légèrement plus étroites. Le coffre est assez spacieux et contient 351 litres avec des sièges complets, pas beaucoup moins que celui du grand frère d'entreprise.

Le cockpit lui-même ne nécessite aucune concession, le traitement et la conception du tableau de bord ont été suffisants pour honorer de nombreux modèles compacts. Surtout, les incrustations décoratives nobles dans la couleur du corps offrent une ambiance de haute qualité - et selon le choix de la peinture, même une jeunesse -. La console centrale est dominée par un écran d'infodivertissement inséré de manière transparente avec des graphismes modernes attrayants et une facilité d'utilisation. Le frein à main à commande mécanique entre les sièges ressemble à une concession à une époque révolue. La Polo se passe de toute façon d'un futurisme exagéré; même le tableau de bord numérique en option économise sur le spectacle et est étroitement basé sur les graphiques de montre traditionnels de la marque. La seule critique est la vitesse mal lisible.

Même dans la rue, la Polo n'a pas grand chose comme une petite voiture. Il repose solidement sur l'asphalte, filtre les bosses sans apparaître spongieux en retour. La direction et les pédales réagissent de manière contraignante et donnent à l'ensemble de la voiture une apparence confiante et solide. Le moteur diesel 1,6 litre avec 70 kW / 95 PS utilisé dans la voiture d'essai s'adapte bien à cela, pousse vivement la VW avec son couple abondant. Le quatre cylindres conserve son confort acoustique après avoir surmonté le léger clouage à froid, notamment grâce à la très bonne isolation intérieure. En combinaison avec la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports de série, la Polo est bien préparée pour chaque course: son agilité est amusante sur les routes de campagne, dans la maniabilité et l'économie de la ville sont convaincantes, cette dernière séduit également sur l'autoroute, où la conduite et le confort sonore marquent également des points. La consommation est également convaincante: environ 5 litres sont possibles sans problèmes majeurs, si vous faites un effort, vous pouvez également créer un 4 avant la virgule décimale.

Ce qui s'applique à la taille, à l'apparence et au comportement de conduite s'applique également au prix: en ce qui concerne les coûts, la VW Polo a depuis longtemps fait son chemin dans les sphères des voitures compactes. Même pour le modèle de base allégé «Trendline» (59 kW / 80 PS, moteur à essence), 14.485 deviendra Euro

Car si vous voulez le même moteur avec un équipement adéquat ("Comfortline"), vous payez déjà 16.810 euros. VW veut même voir des euros 22.465 pour la voiture d'essai diesel. Il y a environ cinq ans, seuls les modèles sportifs GTI et Blue GT ont atteint des dimensions de prix similaires pour le modèle précédent. Une petite consolation: il est difficile d'obtenir une nouvelle VW Golf VIII pour le montant mentionné, un ID.3 pas du tout.

Caractéristiques techniques - VW Polo: