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Les berlines compactes et les breaks à essence sont désormais des espèces en voie de disparition et Ford a donné un nouveau souffle à sa Focus au cours des quatre dernières années.
Le Ford Focus n'a pas la tâche facile. Dans les statistiques d'immatriculation allemandes, la concurrence a récemment laissé la voiture compacte derrière elle. Et dans le propre classement de la marque, c'est juste assez pour la deuxième place parmi les SUV Kuga et puma. Pour la seconde moitié de la vie, Ford a donc une fois de plus donné à la quatrième génération de son polyvalent, qui est disponible en berline et en break, un vernis fort. Le modèle fraîchement lifté est désormais en vente à des prix commençant à 28.250 XNUMX euros.
Bonne base
Lors de la première mondiale en 2018, la quatrième Focus essayait encore de mettre au moins la pression sur les VW Golf et Opel Astra en tête du segment. Au lieu de cela, il a récemment dû laisser passer des concurrents étrangers comme Seat Leon et Skoda Octavia. Cela n'est pas dû aux qualités fondamentales de la cinq portes: le châssis agile, les équipements de sécurité étendus et un niveau de prix équitable font partie des avantages de la série même après la révision. Il y a aussi quelques innovations mineures. Par exemple dans le design : Le logo prune migre du capot vers la calandre, ce qui enlève le caractère d'une gueule de requin ouverte et adoucit ainsi quelque peu son agressivité antérieure. Autre nouveauté, les phares, qui sont toujours équipés de la technologie LED et offrent également un éclairage matriciel sur demande.
Les changements à l'intérieur sont plus prononcés. Au lieu du petit écran central du prédécesseur, il y a maintenant un véritable exemple d'écran large sur le tableau de bord qui s'étend sur toute la console centrale. La climatisation est désormais également commandée via l'écran, ce qui est quelque peu intuitif, mais pas aussi sans distraction qu'avec les boutons conventionnels. Plus important, cependant, est le logiciel derrière la vitre, qui permet désormais également les mises à jour sans fil.
Les données du système de navigation sont désormais également reçues via la connexion du téléphone mobile - au lieu d'être dans la voiture elle-même, le calcul s'effectue désormais dans le cloud. L'essentiel est que la nouvelle génération du système d'infodivertissement "Sync" de Ford est nettement plus moderne et puissante que le logiciel du modèle précédent. Et la commande vocale est plus compréhensible que la dernière. Les systèmes d'assistance sont également plus puissants ; le système d'avertissement d'angle mort, par exemple, fournit une impulsion de direction dans la bonne direction lors d'une tentative de changement de voie dangereux.
Juste un autre diesel
Ford, en revanche, a déclassé les moteurs. La gamme diesel en particulier a été radicalement réduite : la seule option restante est le moteur 88 litre de 120 kW/1,5 ch associé à une boîte automatique à huit rapports. La version manuelle et les trois autres diesels sont éliminés - Ford fait référence à une faible demande. La gamme essence comprend également le célèbre trois cylindres de 1,0 litre, qui est disponible avec 74 kW/100 ch et 92 kW/125 ch sans support 48 volts et en tant qu'hybride doux avec assistance électrique et 92 kW/125 ch. ou 114 kW /155 ch.
Ce dernier était disponible pour un court essai routier qui, avec le son typique du moteur légèrement grognant, offre des performances de conduite supérieures et, surtout, une bonne accélération à basse vitesse. Si l'on veut plus de puissance, il faut se contenter du modèle sport ST de 206 kW/280 ch, car les moteurs 1,5 litre turbo essence, intermédiaires en termes de performances, ne sont plus disponibles.
Goulots d'étranglement de livraison également chez Ford
Ford a également réduit la gamme de variantes d'équipement : le modèle "Cool & Connect" à prix attractif a été complètement éliminé, de sorte que le portefeuille commence maintenant avec le modèle "Titanium" déjà largement équipé. Cependant, seuls des véhicules de stock sont parfois disponibles car la production à Sarrelouis est arrêtée en raison de goulots d'étranglement de livraison. Selon le modèle, les clients doivent être flexibles ou s'attendre à une période d'attente de six mois.
Le lifting quatre ans après le lancement sur le marché améliore la Focus, notamment en termes d'infodivertissement. Ailleurs, cependant, on remarque que la voiture compacte n'aura plus un grand avenir dans le nouveau monde Ford. Il y a aussi peu de version électrique qu'il y a d'hybride complet ou d'hybride rechargeable - bien que les deux entraînements soient disponibles pour le crossover techniquement étroitement lié Kuga. La Focus devra rivaliser avec les moteurs à combustion pendant les quatre dernières années de sa durée de vie avant d'être probablement supprimée en 2026 et remplacée par un e-crossover basé sur l'architecture MEB de Volkswagen. Les fans de Focus ne devraient donc pas prendre trop de temps avec un achat.
Données techniques
Berline compacte à cinq portes et cinq places avec traction avant, longueur: 4,38 mètres, largeur: 1,82 mètres, hauteur: 1,45 mètres, empattement: 2,70 mètres, volume du coffre: 375 à 1.354 litres.
Break cinq portes cinq places de la catégorie compacte, longueur : 4,67 mètres, largeur : 1,82 mètre, hauteur : 1,45 mètre, empattement : 2,70 mètres, volume du coffre : 575 à 1.653 XNUMX litres
Moteurs (données de performances de conduite pour berline) :
Moteur essence turbo trois cylindres 1,0 litre, 74 kW/100 ch, couple maximal : 170 Nm à 1.400 3.500-0 100 tr/min, 12,1-186 km/h : 4,3 s, Vmax : 100 km/h, consommation moyenne : 2 l/97 km, émissions de CO6 : XNUMX g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd, Prix: à partir de 28.250 euros.
Moteur essence turbo trois cylindres 1,0 litre, 92 kW/125 ch à 6.000 170 tr/min, couple maximal : 1.400 Nm à 4.500 0-100 10,2 tr/min, 200-4,2 km/h : 100 s, Vmax : 2 km/h, consommation moyenne : 96 l/6 km, émissions de COXNUMX : XNUMX g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd, Prix: kA
Moteur essence 1,0 cylindres turbo de 92 litre avec support hybride doux, 125 kW/6.000 ch à 200 1.400 tr/min, couple maximal : 4.500 Nm à 0 100-10,3 198 tr/min, 4,2-100 km/h : 2 s, Vmax : 95 km/h, consommation moyenne : 6 l/XNUMX km, émissions de COXNUMX : XNUMX g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd, Prix: kA
Moteur essence turbo trois cylindres de 1,0 litre avec support hybride léger, 114 kW/155 ch à 6.000 235 tr/min, couple maximal : 6.000 Nm à 0 100 tr/min, 9,2-210 km/h : 4,1 s, Vmax : 100 km/h, consommation moyenne : 2 l/93 km, émissions de CO6 : XNUMX g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd, Prix: kA
1,5 litre quatre cylindres turbo diesel, 88 kW/120 ch à 3.600 300 tr/min, couple maximal : 1.750 Nm à 2.250 0-100 10,0 tr/min, 196-3,6 km/h : 100 s, Vmax : 2 km/h, consommation moyenne : 94 l /6 km, émissions de COXNUMX : XNUMX g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd, Prix: kA
bref
Pourquoi: maniabilité agile, bon équipement de sécurité, infodivertissement moderne
Pourquoi pas: pas d'entraînement électrique
Quoi d'autre: VW Golf, Opel Astra, Skoda Octavia
