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Les températures ne sont pas (encore) propices à la conduite topless. Mais l'été viendra, nous en sommes sûrs. Et pour que vous aussi soyez prêts à temps pour la nouvelle saison de plein air, nous vous présentons aujourd'hui la nouvelle Porsche 911 Cabriolet. Six semaines après la présentation du nouveau coupé, la nouvelle 911 Cabriolet est là.
[dropcap size=big]911[/dropcap]Depuis 1982, la variante XNUMX ouverte est fermement intégrée dans la gamme de modèles de la marque de voitures de sport basée à Zuffenhausen. La version ouverte de l'icône de la voiture de sport possède toutes les innovations du coupé. L'un des développements ultérieurs spécifiques au Cabriolet est un nouveau système hydraulique qui ouvre et ferme la capote plus rapidement qu'auparavant.
Nouvelle Porsche 911 Cabriolet – plaisir de conduire à ciel ouvert garanti
Le cabriolet adopte le langage de conception actuel de la nouveau coupé Porsche 911. La capote entièrement automatique est dotée d'une lunette arrière en verre fixe. La capote peut être ouverte et fermée jusqu'à une vitesse de 50 km/h. Une nouvelle hydraulique de toit raccourcit le temps d'ouverture à environ douze secondes. Un déflecteur de vent extensible électriquement est utilisé pour éviter qu'il ne crée trop de courants d'air lors d'une conduite rapide.
La Porsche 911 Cabriolet commence comme une Carrera S à propulsion arrière et comme une Carrera 4S à traction intégrale. Les deux fonctionnent avec le moteur boxer six cylindres suralimenté de 2.981 331 cm450 développant 530 kW (XNUMX ch) et XNUMX Newton mètres de couple. Un processus d'injection amélioré et des turbocompresseurs nouvellement agencés, y compris le refroidissement de l'air de suralimentation, augmentent l'efficacité et réduisent les émissions.
Ouvert, profond, large et fort
En raison de la nouvelle position des supports de moteur, le Cabriolet est encore plus rigide en torsion que son prédécesseur. Le châssis sport Porsche Active Suspension Management (PASM) est disponible pour la première fois sur la 911 Cabriolet. Les ressorts dans ce cas sont plus durs et plus courts. Les barres anti-roulis sur les essieux avant et arrière sont plus rigides et le châssis global a été abaissé de dix millimètres. Cela signifie que la nouvelle 911 est encore plus neutre et équilibrée sur la route.
Le design extérieur est basé sur les premières 911
La nouvelle 911 Cabriolet apparaît plus large, plus sûre d'elle et globalement plus musclée que sa devancière. Des ailes plus larges se cambrent sur les grandes roues d'un diamètre de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière. Les modèles à propulsion arrière adoptent la largeur de carrosserie précédente des modèles à traction intégrale. Ils sont plus larges de 44 millimètres à l'arrière et de 45 millimètres à l'avant.
À l'avant, l'avant plus large reprend un thème traditionnel des générations précédentes de 911. Le capot du coffre à bagages, qui s'étend longuement vers l'avant, avec une échancrure distinctive devant le pare-brise. Les deux étirent la partie avant et ajoutent du dynamisme.
L'arrière du cabriolet est dominé par le becquet nettement plus large et extensible de manière variable et par la fine bande de feux continue et homogène. A l'exception des parties avant et arrière, toute la peau extérieure est en aluminium.
Lignes claires également à l'intérieur de la XNUMX ouverte
L'habitacle se caractérise par les lignes claires et droites de la planche de bord avec la planche de bord en retrait. Comme sur la 10,9 d'origine, la planche de bord s'étend sur toute la largeur entre deux niveaux d'aile horizontaux. En plus du compte-tours positionné au centre, deux écrans fins et sans cadre de forme libre informent le conducteur. Un écran central de XNUMX" du Porsche Communication Management peut être utilisé rapidement et sans distraction.
Systèmes d'assistance Porsche pour plus de sécurité et de confort
En première mondiale, Porsche a développé le mode humide standard. La fonction détecte l'eau sur la route, préconditionne les systèmes de contrôle en conséquence et avertit le conducteur. Cela règle ensuite la voiture en toute sécurité sur simple pression d'un bouton ou via le commutateur de mode sur le volant.
Un assistant d'alerte et de freinage standard utilise des caméras pour détecter les risques de collision avec les véhicules, les piétons et les cyclistes et, si nécessaire, déclenche une alerte ou un freinage d'urgence. L'assistant de stationnement avec caméra de recul complète l'équipement de série du Cabriolet. Un dispositif de vision nocturne avec caméra thermique est disponible en option pour la Porsche 911.
Prix Porsche 911 Cabriolet
La 911 Carrera S Cabriolet coûte en Allemagne à partir de 134.405 4 euros. En version 911S Cabriolet à traction intégrale, la 142.259 Carrera coûte à partir de XNUMX XNUMX € TTC et équipement spécifique au pays. Les nouveaux modèles peuvent être commandés immédiatement.
Au fait, connaissez-vous déjà le nouveau ? Configurateur en ligne Porsche 911?
