Au lieu de convertir l'énergie cinétique en chaleur lors du freinage, elle peut également être récupérée sous forme d'électricité. Puis on parle de récupération. Comment ça fonctionne
Un terme latin avec une signification de la physique
Quiconque a prêté attention en cours de physique a à un moment donné entendu parler de la loi de conservation de l'énergie. Cela signifie, en termes simplifiés, que l'énergie ne peut pas être perdue. Tout au plus est-il converti. Cela se produit, par exemple, lors du freinage: Lors du freinage, l'énergie cinétique du véhicule est généralement convertie en chaleur par le frottement généré avec les disques de frein et les étriers ou plaquettes. Le résultat: la voiture est à l'arrêt et les freins sont chauds.
Mais vous pouvez également ralentir la voiture et utiliser l'énergie libérée. Le mot-clé est la récupération et, avec la diffusion croissante des voitures électriques, ce n'est plus un mot étranger. Quiconque a bien écouté la leçon de latin en plus de la leçon de physique sait que recuperatio signifie récupération. Et c'est exactement ce dont il s'agit. Au lieu d'échauffer les freins, l'énergie peut également être récupérée, c'est-à-dire récupérée. Les voitures électriques et les hybrides sont prédestinés à cela car ils ont déjà un moteur électrique qui - pour le dire avec désinvolture - fonctionne à l'inverse du générateur.
Les roues peuvent déplacer le moteur - est-ce exact?
Ainsi, au lieu de démarrer le moteur électrique avec de l'électricité et de l'utiliser pour entraîner les roues, les roues peuvent également déplacer le moteur électrique et générer de l'électricité de cette manière. L'électricité qui est réinjectée dans la batterie - est également disponible dans les voitures électriques de toute façon. Grâce à la récupération, une voiture électrique peut générer de nombreux kilomètres supplémentaires d'autonomie. Et: La technologie rend le frein mécanique superflu dans de nombreux cas. Avec de nombreux véhicules électriques, vous pouvez régler la force de récupération, certains la retardant même jusqu'à l'arrêt. Il est rarement nécessaire d'appuyer sur la pédale de frein, c'est pourquoi on parle de conduite à une pédale: si vous lâchez l'accélérateur ou la pédale d'accélérateur, la voiture freine. Important: la récupération ne fonctionne que s'il y a de l'espace dans la batterie pour absorber l'électricité. Si la batterie est complètement chargée, une voiture électrique se déroule simplement si vous ne frappez pas les freins.
C'est aussi la raison pour laquelle la récupération joue à peine un rôle dans les voitures à combustion conventionnelles. Vous n'avez pas d'espace pour stocker l'énergie et il n'y a pas de moteur électrique, c'est-à-dire un générateur puissant en conséquence. Dans ce cas, la récupération est possible via l'alternateur, qui est cependant beaucoup moins puissant et ne peut récupérer qu'une petite quantité d'énergie. BMW a été l'un des premiers à utiliser cette technologie pour soutenir le réseau de bord avec de l'électricité et pour amortir la consommation d'énergie de la radio, du système de navigation et autres - et donc finalement pour réduire la consommation de carburant. Cependant, avec l'augmentation de l'hybridation de 48 volts, le potentiel de récupération des moteurs à combustion augmente également: des batteries plus grosses arrivent et les générateurs de démarrage à courroie (RSG, démarreurs essentiellement particulièrement puissants) et les générateurs de démarrage intégrés (ISG, un petit E- Le moteur qui agit directement sur le vilebrequin) peut récupérer nettement plus d'électricité que l'alternateur classique.
