intelligent
Maintenant aussi à Škoda, une petite voiture.
Comme d'habitude au cours des 20 dernières années, ce n'est bien sûr pas un développement interne, mais un véhicule de groupe qui est également vendu sous la marque de Seat et du grand groupe parent Volkswagen.
Škoda a déployé beaucoup d'efforts pour donner au petit frère Up sa propre identité et c'est pourquoi la petite voiture, disponible en modèle 3 ou 5 portes, est ornée d'une calandre dans le style de la maison, contrairement au distributeur sans calandre : « up ! ». Cependant, le logo s'est glissé dans la capuche et le léger graphisme à l'arrière a pris la forme du chevron Škoda.
Reconnaissez-vous le Citigo comme un Škoda?
Non.
On pourrait très bien dire qu'il y a un visage dans la foule, mais le gène Volkswagen peut être clairement reconnu. Avec une franchise presque prussienne et une objectivité pénétrante, chaque fugue vise à rendre compte du niveau de perfection atteint dans la construction automobile. Les formes de tôle claires et absolument illisibles étouffent les doutes sur le sérieux des intentions avec lesquelles les constructeurs veulent positionner le nouveau ringard au sommet de la catégorie des petites voitures.
Vous voulez en juger, Škoda ne serait qu'une copie bon marché, est clairement trop court. Tous les microcars 3 ont été façonnés par la personnalité, comme cela semble si commun dans une bonne famille.
Vraiment urbain.
Construit pour la ville. Vous le remarquez rapidement et, en cas de clarté, vous appréciez en peu de temps cette forme clairement définie du petit Citigo. La Citigo avait un empattement relativement long par rapport à sa longueur extérieure et disposait donc d'un très bon espace intérieur. Un exemple en est la largeur intérieure de 1.36 m, qui montre à quel point l'espace est utilisé intelligemment dans un véhicule de près de 1,46 mètre de large. Grâce aux vitres fortement inclinées et aux panneaux de porte peints, les conducteurs plus âgés rappellent la première génération de Golf. La finition à l'intérieur est également impressionnante, mais les plastiques utilisés donnent une indication claire de la fourchette de prix. Même s'il est grainé et coloré en différentes versions, le plastique dur reste du plastique dur et ne flatte pas la main. Quelques points lumineux à l’intérieur sont différents. Les interrupteurs sont au standard VW et ont donc un niveau tactile agréable. Nous avons particulièrement apprécié le système de navigation « mobile » intégré au véhicule d'essai, qui non seulement connaît le bon chemin dans la jungle urbaine, mais fait également office d'unité multimédia, de système mains libres Bluetooth et d'écran d'ordinateur de bord.
[un_tiers dernier=”non”] Urbain: Mot à la mode pour vivre ensemble dans les grandes villes. Outre les transports en commun, le marché des véhicules petits, économiques, maniables et clairs est en constante augmentation. Škoda veut également réussir avec le Citigo dans ce segment.3-cylindre: Le moteur Citigo est proposé dans les niveaux de performances 2: 60PS et 75PS. Mais sont les mêmes dans leur configuration de base. Vérin 3 avec déplacement 999cm³ et technologie moderne à quatre soupapes. Les deux moteurs gèrent sans charge. [/ one_third]
Tout simplement plus intelligent? Mobilité urbaine.
Les moteurs 60HP et 75HP étaient disponibles pour notre essai routier. Dans la vitesse de la ville, les différences peuvent difficilement être explorées. Alors que vous pouvez être enthousiasmé par le grondement des moteurs, la transmission manuelle à 5 rapports se réconcilie avec une précision parfaite. Les gènes prussiens sont à nouveau visibles. La gradation des 5 vitesses et le guidage précis et agréable du levier de vitesses contredisent le 3 cylindres acoustiquement inharmonieux sous le capot court.
Les deux variantes de moteur ont une bonne adhérence sur l'essence et tirent toujours bien, mais le bruit de fonctionnement et le bon fonctionnement du moteur laissent encore beaucoup de place à l'amélioration. À partir des vitesses de route de campagne, le moteur de 60 ch perd naturellement encore davantage de sa verve déjà moins prononcée. Mais si vous conduisez fréquemment par voie terrestre, vous ne choisirez probablement pas une « citadine ».
Sans faute ni blâme, cependant: le confort de suspension de la petite voiture de Škoda. Il conduit très grand. Un seul test est effectué pour déterminer si cette condition persiste même lorsqu'elle est chargée Citigo doivent clarifier.
Revenons brièvement aux moteurs:
Le 3 cylindres de la version 60 ch développe un couple de 95 Nm entre 3.000 4.300 et 60 14,4 tours. Ce plateau assez large est chargé de garantir que vous ne vous sentez pas sous-alimenté malgré des performances gérables. Les 100 ch suffisent pour accélérer à 160 km/h en 60 secondes. La vitesse de pointe est atteinte à XNUMX km/h. Le « petit » moteur ne peut pas occuper une place impressionnante sur l’échelle de puissance des véhicules automobiles, mais le moteur de XNUMX ch est également suffisant pour nager avec audace dans la circulation.
Plus de performances? Même déplacement, mais 75PS. Ceci est assuré par une commande moteur modifiée. Le couple moteur reste à 95Nm et est toujours disponible entre les révolutions 3.000 et 4.300. Cependant, la vitesse maximale augmente à 171 km / h et le sprint à 100 est réduit à 13.2 secondes.
La consommation combinée dans le cycle NEDC est estimée à 4.5 / 4.7l. Lors de notre essai routier, nous avons pu mesurer une consommation de 5 litres aux 100 km en trafic mixte, ce qui peut être considéré comme tout à fait respectable au vu des véhicules qui n'ont pas encore roulé et du trafic urbain de Hambourg.
Malheureusement, Škoda ne propose un système de démarrage/arrêt automatique que pour le modèle « Green tec ». Nous sommes un peu irrités par cette décision de proposer uniquement la technologie judicieuse d'économie de carburant en association avec des pneus à faible friction. Alors que Škoda elle-même parle d'un potentiel d'économies de près de 11 % avec un système start-stop automatique, nous considérons que cette technologie d'économie supplémentaire est utile pour chaque Citigo. Les véhicules urbains avec des « Stop & Go » fréquents profitent particulièrement de cette technologie.
Un moteur diesel n'est pas destiné au Citigo, mais une variante au gaz naturel sera ajoutée ultérieurement.
La nouvelle petite voiture de la sympathique marque originaire de République tchèque est proposée dans des couleurs très vives. Cela inclut, par exemple, le « vert printanier » ou le jaune tournesol. Mais même en blanc, qui est gratuit, la petite Škoda Citigo apparaît soignée et moderne sur ses jantes en alliage léger de 14″.
Des jantes en aluminium de 15 ″ avec des pneus 175 / 65-15 sont disponibles moyennant un supplément. De même, une variante avec 185 / 55-15, avec laquelle la voiture de ville se transforme en runabout en position debout.
Les prix démarrent à 9.450 60 € pour la Citigo 3 ch dans la version : « Active » et à 75 portes. La variante « Élégance » particulièrement bien équipée du modèle 5 portes de 13.150 ch constitue le haut de gamme de la version Green-Tec à XNUMX XNUMX €. Nous recommandons particulièrement les variantes Green-Tec, car le système start-stop automatique inclus est un véritable atout pour la circulation quotidienne en ville. (Cependant, la critique demeure quant à l’offre du système start-stop en supplément.)
Cependant, le supplément le plus utile et le plus moderne est « Active Brake Assist – City Safe Drive ». Ce supplément, qui coûte au maximum 150 €, est capable d'éviter automatiquement les collisions arrière jusqu'à des vitesses de 30 en reconnaissant les situations dangereuses et en déclenchant un freinage d'urgence. Quiconque a déjà dû subir les conséquences coûteuses de quelques secondes d'inattention comprendra rapidement à quel point ces 150 € valent la peine.
[basculer le titre = »Avantages«]Citadine intelligente pour une mobilité urbaine, sans sacrifice. [/toggle] [toggle title=”Inconvénients«]Un 3 cylindres croupion avec peu de manières. [/toggle] [onglets tab1=”Consommation”tab2=”Équipements”tab3=”score"] [onglet id=1][arrowlist]- Norme de consommation totale: Essai trop court
- Test de consommation min: Essai trop court
- Test de consommation max: Essai trop court
- Test de réduction de consommation: Essai trop court
- -
- Remarque: Essai trop court
- ABS, ESP, ASR
- Verres teintés avec protection UV
- daylights
- Actif | Ambition | élégance
- Technologie de moteur intelligente.
- Assistant de freinage actif « City Safe Drive » – 150 €
- Sièges avant chauffants 220 € (Ambition)
- Toit ouvrant panoramique électrique 695 € (Ambition / Élégance)
Tout simplement intelligent ou quoi?
Škoda n'a rien fait de mal. Le plus jeune membre de la famille automobile de Škoda est devenu un petit personnage qui, malgré ses jumeaux de Volkswagen et Seat, peut espérer un avenir prospère avec son propre charme d'« intelligence » et de « sympathie ». La Citigo parvient à trouver l'équilibre entre une approche conviviale grâce à un joli design avant et un langage de conception merveilleusement simple, sans fioritures autour du véhicule.
Le faux pas du système start-stop, qui n'est disponible que sous forme de package, peut en toute confiance être imputé à la politique de surtaxe (malheureusement) mise en œuvre avec succès par la société mère.
[/highlight] [flèche] [/liste de flèches]Bjoern Habegger | April 2012 | Photos: Auto-Bloggerei.de/Hersteller