Il y a longtemps, avant que les SUV n'existent, les vrais véhicules tout-terrain parcouraient les routes de gravier du monde. Peu de ces espèces ont survécu. L'un d'eux est récemment né et nous a rendu visite pour un test quotidien.
Grand, grand, anguleux, comme moulu dans un solide, le Defender de l'ère moderne se tient devant nous. Surfaces lisses, coins légèrement arrondis et métal solide presque partout où vous regardez ou saisissez. Le Defender vous donne le sentiment d'être prêt et capable de faire le tour du monde. Et pas nécessairement sur des chemins pavés. Nous ne sommes pas allés aussi loin.
Puissance sous le capot
Pour notre test quotidien, Land Rover a placé le Defender 110 devant la porte en tant que P400. 110, qui représente la version longue à cinq portes du vétéran des véhicules tout-terrain avec jusqu'à 8 sièges. Dans la nomenclature des moteurs, P400 désigne un moteur turbo essence six cylindres d'une cylindrée de trois litres et 400 ch. Pas exactement le moteur auquel vous vous attendez dans une voiture comme la Defender. Mais après tout, vous pouvez difficilement avoir assez de puissance hors route.
Après que la porte a été ouverte, le siège a littéralement grimpé et la porte fermée avec un grand pop, le Defender est également présenté à l'intérieur comme un monument massif de l'art automobile britannique. La traverse et le volant sont faits du même métal inflexible - du moins c'est ce que l'on ressent. Le seul rappel du luxe de la marque sœur Range Rover est l'espace et la puissante console centrale. Mais tout est pratique, lavable et semble incassable.
Bien sûr, le Defender dispose également de la technologie d'affichage habituelle avec de nombreuses options tactiles, une commande vocale et quelques boutons, mais heureusement, il dispose également de quelques commutateurs puissants et de commandes rotatives. Ces derniers sont occupés en double ou en triple. Vous pouvez également contrôler le chauffage des sièges en appuyant sur le contrôleur du chauffage et utiliser un bouton droit / gauche pour utiliser l'un des deux contrôleurs de chauffage pour sélectionner les programmes d'entraînement et l'autre pour contrôler le ventilateur. Intelligemment fait et intuitif à comprendre. Le talon de sélection de vitesse n'accepte les commandes que lorsque le véhicule est à l'arrêt si vous appuyez également sur le bouton de déverrouillage - assez classique mais parfois irritant aujourd'hui, où vous n'appuyez parfois que sur des boutons ou appuyez sur un levier.
Après avoir appuyé sur le bouton de démarrage, le six cylindres se réveille avec un hoquet plus chaud, pour entrer dans un ralenti silencieux et presque inaudible. Vous n'avez pas besoin de beaucoup plus si vous voulez simplement nager avec le P400 dans le trafic. Ceux qui exigent les 400 ch peuvent prendre d'assaut les collines avec une puissante propulsion et franchir la barre des 6 km / h après 100 bonnes secondes. Il continuerait désormais sur autoroute jusqu'à ce que le limiteur électronique intervienne à 190 km / h. Peut être fait, n'a pas à l'être. Même sans orgies d'accélération, la voiture à six du Defender a approuvé près de 13 litres de super. La consommation standard est de 9,6 litres. Si vous utilisez le potentiel de performance de temps en temps, il peut être de 16 litres dans des conditions de conduite hivernales. C'est, avec tout le respect que je vous dois, complètement dépassé. Pour qu'on se comprenne bien: le six cylindres est un beau moteur, mais il appartient à une Jaguar, pas à un Defender. Un moteur à essence plus petit avec ou sans hybride ou un diesel décent suffit ici. Heureusement, il existe toutes ces variantes et nous n'avons donc pas à souligner l'autonomie gérable du gros turbo.
Il peut également affronter l'hiver sur une route plate
Jouons un peu avec les programmes de conduite. Grâce à l'aide active de Mme Holle, nous avons effectué une bonne partie de nos voyages sur des routes enneigées. Naturellement, cela n'a pas beaucoup d'importance pour une voiture à quatre roues motrices tant qu'elle va tout droit. Si vous donnez un peu plus d'essence en mode normal, l'arrière de la voiture annonce la volonté classique de dépasser latéralement, mais - grâce à l'empattement long - il peut être facilement rattrapé. Si vous choisissez celui pour la neige au lieu du mode normal, l'arrière restera à sa place. Les pentes d'éboulis et les rivières à traverser n'étaient pas disponibles pour nous, mais nous soupçonnons et aimons croire Land Rover que le Defender est bien équipé pour cela.
Cela s'applique également aux différentes options de sièges. Des poignées pour s'accrocher sont également disponibles en quantités suffisantes et dans des designs robustes, de sorte qu'une route semble inutile. Cependant, nous ne recommandons pas la troisième rangée de sièges pour les longs trajets ou pour une utilisation hors route. Le Landy contient beaucoup de bagages, du moins lorsque les sièges disparaissent à l'arrière du coffre. Il y a beaucoup d'espace de stockage (jusqu'à 1.946 XNUMX litres) pour une visite au magasin de boissons, mais il y a tout un seuil de chargement à gérer. Et comme nous avons affaire à une voiture britannique et donc à l'origine à conduite à droite, il faut contourner la porte du coffre pour recharger du côté européen de la rue.
Pour les fans de SUV à la mode, le Defender n'est qu'une alternative limitée. Avec une longueur de plus de 5 mètres, une hauteur de près de 2 mètres et la roue de secours fixée à l'extérieur, elle est tout simplement trop puissante pour les climats urbains. En termes de prix, ce serait une option intéressante pour les Audi Q55.600, Mercedes GLC ou BMW X5 (à partir de 3 400 euros). Le P68.900 coûte XNUMX XNUMX euros. Bien sûr, la liste des extras laisse beaucoup de place pour le prix. Ceux-ci incluent de nombreuses choses qui ne sont pas disponibles pour les SUV. Une échelle, par exemple, pour accéder au toit, où vous pourrez camper si nécessaire. Oui, oui, chers aventuriers de la ville, cela est également possible avec un véhicule tout-terrain qui mérite son nom.
Données techniques
SUV huit places, cinq portes du milieu de gamme, longueur: 5,02 mètres, largeur avec les rétroviseurs extérieurs: 2,11 mètres, hauteur: 1,97 mètres, empattement: 3,02 mètres, volume du coffre: 160-1.946 XNUMX litres
Moteur turbo essence de 3,0 litres; 294 kW / 400 PS, couple maximal: 550 Nm à 2.000-5.000 tr / min, transmission intégrale, automatique à huit rapports, 0-100 km / h: 6,1 s, Vmax: 191 km / h, consommation standard: 9,6 litres / 100 kilomètres, émissions de CO2: 220 g / km, norme antipollution: Euro 6d, classe d'efficacité: D.
Prix: € 68.900
bref
Pourquoi? puissant et indestructible
Pourquoi pas trop puissant et trop soif
Quoi d'autre? un SUV haut de gamme ou le modèle G de Mercedes lorsque les choses deviennent sérieuses hors route
