Quel spectacle qui était près de la capitale de l'Etat de Rhénanie du Nord-Westphalie. Environ 500 fans de Defender sont venus à Wülfrath Land Rover Experience Center pour dire au revoir au Land Rover Defender avec des "discussions sur l'essence", des grillades et des courses d'obstacles. Difficile à croire, tellement de bonne humeur - ça ne ressemblait pas à un au revoir. Eh bien, les derniers défenseurs sont encore rosés, et ils feront certainement bien jusqu'à ce que le groupe ait créé un remplaçant (espérons-le) digne.
Mais si Land Rover organise déjà un grand événement pour le Defender, alors vous devez en profiter pour traiter également avec les générations historiques. On dit toujours que le Defender ou ses prédécesseurs sont presque inchangés en construction depuis 1948, mais bien sûr, ce n'est pas tout à fait vrai.
Le premier voyage commence avec une Série I - le nom du modèle était autrefois simplement Land Rover - et cela prouve de manière assez impressionnante que l'icône du véhicule tout-terrain a beaucoup changé jusqu'à nos jours. Cela commence par l'entrée: des portes sans poignées appropriées (vous saisissez par un trou et vous déverrouillez avec un ouvre-porte interne) vous mettent dans l'ambiance d'une voiture de près de soixante-dix ans. Alors accrochez-vous et jetez un œil aux maigres échelles pour le compteur de vitesse et le niveau d'essence, qui sont intégrées dans le «tableau de bord» minuscule. Un volant maigre et le levier de vitesses têtu permettent aux sensations de la voiture classique de mûrir à la perfection. Quiconque soupçonne maintenant que le 4 × 4 original est flegmatique et gâche donc le plaisir se trompe. Le robuste moteur à essence de deux litres à quatre cylindres produit à peine 53 ch, mais la boîte de vitesses à quatre vitesses parfois craquante avec première vitesse non synchronisée est si courte qu'elle avance rapidement sur commande de l'accélérateur. Au moins jusqu'à environ 85 km / h, le vénérable Britannique s'essouffle. Pour cela, vous devez freiner d'autant plus fort si l'ancien doit s'arrêter dans le temps.
Rajeunissons le socle mobile d'environ 15 ans et passons à une deuxième série. Désormais avec 2,3 litres d'essence et environ 70 ch. On ne peut pas le dire exactement avec les modèles britanniques - il existe des moteurs compressés différemment, et la "British Horsepower" s'écarte un peu de nos spécifications de performances DIN. Éponge par-dessus, nous préférons profiter de la course droite merveilleusement instable. Conduire une voiture dans les années XNUMX signifiait toujours un vrai travail, et c'était le cas pour les véhicules hors route de toute façon: moins la technologie sous la forme d'aides inutiles, plus la charge était indestructible. La copie fournie ici est en bon état et a apparemment été restaurée. Il n'y a pas de badge éraflé avec les directions de vitesse enregistrées, donc même les conducteurs inexpérimentés peuvent voir où changer. Mais attention! La précision dans le guidage du levier de vitesses n'est pas la chose des vieux véhicules à quatre roues motrices anglais.
Cependant, ce n'était pas beaucoup mieux au début des années 2,3. La troisième série, cette fois avec un empattement long, commence à avancer plus lentement avec le même quatre cylindres de 8 litres, et le levier de vitesses ne veut pas toujours comme le conducteur. Quiconque s'intéresse à l'un des nombreux Land Rover d'origine livrés (il y avait aussi des moteurs six cylindres et V10.000 en ligne) peut le trouver pour un peu moins de XNUMX euros. Sur demande, le constructeur restaure et propose également le véhicule rustique dans un état susceptible de dépasser la constitution des véhicules neufs contemporains. Mais alors ce sera presque six chiffres.
Enfin, un essai routier avec un modèle tardif est indispensable. Il s'agit d'une soi-disant Heritage Edition HUE166 en vert Grasmere. La calandre rappelle les modèles historiques, tandis que les housses de siège avec les étiquettes HUE166 sont censées donner une idée de ce à quoi il ressemblait dans la pré-série de 1947. La conduite fonctionne très bien sur la route avec les dernières versions de ce rock automobile original. Sous le capot toujours angulaire se trouve un diesel puissant de 2,2 litres (90 kW / 122 ch) et fonctionne en action avec une boîte de vitesses à six rapports agréablement douce. Contrairement aux tout-terrains historiques, l'année de modèle 2016 a naturellement également une direction assistée. La conduite en ligne droite reste une question difficile.
En parlant de tout-terrain: personne ne peut tromper le Defender aussi rapidement, pas même le véhicule tout-terrain de haute technologie le plus moderne. Hill Descent Control? Si vous n'en avez pas besoin - essayez simplement la réduction et engagez la première vitesse, puis le vétéran descend les pentes de la catégorie 110% avec un calme stoïque. Cependant, si vous devez conduire sur un terrain difficile, il est conseillé de savoir à l'avance quand et pourquoi vous avez besoin d'un différentiel verrouillable. De telles choses que les véhicules Land Rover modernes ont à bord - mot-clé Terrain Response - seraient tout à fait étrangères dans un Defender. Il n'y a donc rien de tel.
Pas question, après près de 70 ans de construction, le Defender est devenu un véritable objet culte. Qu'une voiture moderne puisse le faire à nouveau est plus que discutable. Mais si vous avez lu ce texte, la question ne sera probablement pas répondue de toute façon de votre vivant.
