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Alfa Romeo était au sommet de son succès dans les années 70 et le designer vedette Giugiaro a apporté la Gran Turismo Alfetta GT dans une forme de coin dramatique. Mais il y avait encore plus, comme l'athlète l'a démontré en 1980 dans la version haut de gamme GTV 6. Avec un V6 furieux, cette Alfa a également réussi des courses contre des rivaux de haut niveau.
«Alfa mieux que BMW», avec des gros titres comme celui-ci, la presse spécialisée a célébré jusqu'à la fin des années 1970 le leadership de la marque traditionnelle milanaise en matière de technologie et de dynamique de conduite. Mais Alfa Romeo a également conservé son avance sur les Bavarois et autres constructeurs sportifs en termes de ventes, notamment grâce à de nouveaux véhicules à succès tels que la berline Alfetta et le coupé sport Alfetta GT / GTV qui en dérive, lancé en 1974. Le designer vedette Giorgetto Giugiaro a moulé cette Gran Turismo à quatre places dans une fascinante forme de coin et a même cité des détails de conception de la super voiture de sport à huit cylindres Alfa Montréal, par exemple avec l'éclairage et le design du capot. Ce qui manquait initialement à l'Alfetta GTV, c'était un moteur haut de gamme avec plus de tempérament que les moteurs quatre cylindres amenés sur l'asphalte. Mais le moment était venu il y a 40 ans: en tant qu'Alfa Romeo GTV 6 remodelée, l'athlète avec un V118 de 160 kW / 6 PS a fait un redémarrage furieux dans le domaine de la compétition de la Porsche 924/944, Nissan 280 ZX, Ford Capri 2.8 Injection ou Opel Monza, mais aussi contre Lancia Montecarlo et Maserati Merak 2000 V6. L'Alfa GTV «Sei», comme les Italiens ont annoncé leur puissant six-roues à injection dans ce pays, a mené l'histoire d'Alfetta et le principe de construction légendaire de la boîte-pont (moteur avant, boîte de vitesses, embrayage et différentiel sur l'essieu arrière) à son paroxysme.
Beaucoup d'espace de stockage
Comme presque uniquement les voitures de sport à moteur central, Alfa Romeo a atteint une répartition du poids parfaitement équilibrée de 50 pour cent à l'avant et de 50 pour cent sur l'essieu arrière via la boîte-pont. Un principe que l'on retrouve également sous une forme apparentée dans la Porsche Duo 924/944. Cela s'appliquait également au hayon à grande ouverture et généreusement vitré de l'italien, sous lequel une quantité record de bagages pouvait être trouvée. Aucun rival de la GTV ne proposait deux valises et cinq sacs de voyage ainsi que du matériel de tennis ou 370 litres. En 1980, un accessoire important qui différenciait la GTV 6 / 2.5i du coupé quatre cylindres GTV 2.0 était également devenu rare: le grand volant en bois brillant du cockpit rappelait les Golden Fifties, dans lesquels Alfa Romeo remportait son premier championnat du monde de Formule 1 Incidemment, avec une Tipo 159 Alfetta et une disposition de boîte-pont.
La «distance par rapport à la norme», qui fait de la «GTV 6 / 2.5 indiscutablement un modèle phare du coupé sport», devrait bien entendu également être démontrée en externe par le nouveau top performer du programme Alfa Romeo. Dans le rétroviseur de ceux qui conduisaient à l'avant, le V6 était clairement reconnaissable à travers un renflement volumineux dans le capot et les passants passionnés de voiture reconnaissaient cette GTV à son son puissant. À peine imaginable aujourd'hui, mais à cette époque, les véhicules de fabricants tels que Alfa ou BMW avaient encore un son typique de la marque. "Alfa Romeo a investi une grosse somme dans le son de ce six cylindres", précise le communiqué de presse.
Reste au courant des grandes marques
Bien entendu, d'autres faits étaient plus importants pour la clientèle du Coupé Sportif, surtout les performances de conduite. Ici aussi, la GTV 6 a été à la hauteur de son apparence de coup de foudre, car dans la pratique, elle a clairement dépassé les valeurs prudentes du prospectus. Dans les tests contemporains, le V6 a sprinté de 0 à 100 km / h en environ huit secondes et la vitesse de pointe a été mesurée jusqu'à 220 km / h, ce qui rend l'Alfa 1980 à égalité avec les BMW Série 6 et Mercedes SL beaucoup plus chères. Mais surtout, il a fait une annonce dans l'environnement concurrentiel. En fait, le cuore sportivo sous le capot allongé de la GTV était une figure de proue de l'ingénierie d'Alfa Romeo. Non seulement cette unité, le premier six cylindres italien entièrement redessiné depuis les années 1960, était une alternative au quatre cylindres Lancia à grand volume, mais elle propulsait également la berline Alfa 6 préférée par le gouvernement et les autorités. Le concept de base du V6 était si innovant qu'il a été construit par étapes d'évolution pendant plus d'un quart de siècle.
En fait, le formidable V6 a même un peu consolé l'Alfisti de la perte du V8, qui était décédé avec l'arrêt du modèle haut de gamme Alfa Montréal après que l'unité de 2,6 litres avait alimenté des prototypes de la GTV à titre expérimental en 1977. De première classe, mais limitée à seulement 400 unités, était une édition d'homologation de la rapide Alfetta GTV 2.0 Turbodelta en tant que première voiture italienne à suralimentation, tandis que quelques années plus tard, un V136 de 186 litres dans le GTV 3,0 V6 produit par Alfa Romeo South Africa était réservé aux clients avides de puissance de ce marché de la conduite à droite. Les clients européens - et même nord-américains - de la marque d'avant-garde contrôlée par l'État ont pris note du moteur à injection V3.0 de 6 litres de la GTV avec un enthousiasme correspondant. En 2,5, l'unité, qui a entre-temps été mutée en un moteur à 6 soupapes, a été nommée «Moteur de l'année» par des experts internationaux.
Était mieux que Jaguar
Les plus grands moments de la cale de boîte-pont GTV 6, qui a été mise à jour à la mode avec des pièces supplémentaires en plastique à l'avant et sur les côtés, ont frappé les pistes de course. Là, le Gran Turismo a dominé le championnat d'Europe des voitures de tourisme pendant plusieurs années (selon les règlements du groupe A), mais le pilote a également remporté des championnats DTM et des titres de rallye jusqu'en 1987, un an après la fin de la longue période de production. En particulier, les victoires spectaculaires sur les circuits contre les bien plus puissantes Jaguar XJ-S et BMW Série 6 ont cultivé la magie de la marque milanaise, qui avait produit tant de champions du monde, mais qui avait glissé dans une décennie sombre après les années 1970 glamour. Les grèves et le manque de motivation de la main-d'œuvre, perceptible dans certaines usines Alfa avec des taux d'absentéisme de 20%, ainsi que des caisses chroniquement vides dans le département développement du Groupe, ont fait chuter les ventes des spécialités sportives. Les expériences de conception réalisées par des carrossiers comme Zagato, qui a présenté la Zeta 1983 avec la technologie de l'Alfa GTV 6 en 6, n'ont rien changé à cela.
Au début de 1983, l'Alfa Romeo GTV a reçu son dernier lifting, reconnaissable à ses insignes en plastique luxuriants. Même l'élégant volant en bois du V6 a dû céder la place à une jupe plus contemporaine. Au moins quelques éditions spéciales ont suivi, comme le Grand Prix GTV 6 conçu par Rayton Fissore, avec lequel Alfa Romeo a célébré son 1985e anniversaire en 75, avant que la société ne soit intégrée au groupe Fiat et que l'histoire de la production de la GTV 6 se termine après 22.380. unités. À première vue, il s'agissait d'un résultat de vente modeste par rapport au nombre total de plus de 114.000 GTV à quatre cylindres construites, mais c'est le V6 qui a ravivé l'enthousiasme de Tifosi pour le concept Alfetta, déjà vieilli en 1980. Le premier coupé sport Alfa SZ, réalisé en 1989 sous la direction de Fiat, a donc non seulement véhiculé un esprit d'optimisme, mais a également rendu hommage aux décennies glamour d'Alfetta, GTV & Co avec le V6 et la Transaxle.
Chronique
1972: Nommée d'après le premier modèle Alfa (Tipo 159 Alfetta), qui a brillé avec des victoires en Formule 1, la berline Alfetta (Tipo 116) entre en production en série avec une disposition de boîte-pont techniquement inhabituelle à l'époque (moteur avant, boîte de vitesses et différentiel sont positionnés à l'arrière). Le pilote de Formule 1 Alfetta s'est appuyé sur ce principe de conception dans le sport automobile dès 1951. L'Alfa Romeo Alfetta est positionnée avec un quatre cylindres de 1,8 litre au-dessus de l'Alfa Giulia et a immédiatement remporté des succès commerciaux à travers l'Europe. La presse professionnelle allemande classe le modèle comme un concurrent égal de la nouvelle BMW Série 5. L'Alfetta GT est développée comme une variante coupé de l'Alfetta à quatre portes, qui est destinée à remplacer les coupés Bertone (série Tipo 105) des années 1960. Le patron d'ItalDesign, Giorgetto Giugiaro, est responsable de la conception de l'Alfetta GT
1974: Lancement sur le marché du coupé quatre places Alfetta GT avec un moteur de 1,8 litre
1975: 227.531 1970 véhicules sont produits. Jusqu'à la fin des années 1,6, Alfa Romeo était à nouveau un grand constructeur mondialement actif, malgré des chiffres rouges sur son bilan, et même en Allemagne, en tant que marché d'exportation le plus important, a remporté des succès respectables contre BMW. Un vol en flèche dans les statistiques d'immatriculation, porté principalement par les jeunes modèles Alfasud et Alfetta (depuis cette année également avec un moteur XNUMX litre) dont la GTV
1976: Restructuration de la série Alfetta GT Coupé avec arrêt simultané de la production des Coupés Bertone de 1,3 litre à 2,0 litres de longue durée. La variante Alfetta GT 1800 n'est plus disponible, mais la gamme comprend désormais les modèles quatre cylindres Alfetta GT 1.6 et Alfetta GTV 2.0. Comme l'Alfetta GTV 2.0, le coupé sport dispose d'un quatre cylindres de 122 litres de 2,0 ch. Ermanno Cressoni devient directeur du Centro Stile Alfa Romeo
1977: L'Alfa Romeo GT / GTV a connu sa meilleure année avec 19.932 6 véhicules produits. Le top model sportif Alfa Montréal dit au revoir, actuellement sans successeur. Premiers plans pour une GTV à six cylindres, parallèlement au développement de l'Alfa XNUMX
1979: Retour dans la catégorie luxe avec l'Alfa 6 avec un moteur V6 nouvellement développé par Orazio Satta, mais initialement sans injection. C'est le dernier chef-d'œuvre de l'ingénieur Satta, décédé un an plus tard. À cette époque, Alfa Romeo était le seul constructeur italien à proposer un six cylindres, car même la Lancia Gamma n'est propulsée que par un quatre cylindres. Cependant, le design de la berline est controversé, son succès n'est donc que modéré. Le six cylindres est en cours de préparation pour être utilisé dans l'Alfa GTV. L'Alfa GTV, dont le design a spécifiquement incorporé divers éléments de l'exclusif Montréal (phares légèrement couverts, disposition des feux arrière, design des portes, ligne du capot), subit cette année une douce mise à jour du modèle. La version 2.0 Turbodelta lancée par Autodelta est la première voiture italienne avec un moteur turbo essence à entrer en série (400 unités). Pour la dernière fois, plus de 10.000 11.809 exemplaires du coupé sport GT / GTV sont sortis de la chaîne de montage en un an (6 XNUMX exemplaires). La production de pré-série de la GTV XNUMX débutera à la fin de l'année
1980: Réorganisation de la gamme Alfetta GT / GTV. Le nom du modèle Alfetta n'est plus disponible et les coupés sont proposés en GTV 2.0 avec moteur quatre cylindres et GTV 6 2.5i avec six cylindres avec injection d'essence. Le groupe est préoccupé par la motivation et la capacité de travail des employés de certains sites de production d'Alfa. Le taux d'absence journalière de 20% des employés est un record européen, 40% des travailleurs sont absents d'un match de football de l'équipe nationale, 20% de la main-d'œuvre est certifiée par la compagnie d'assurance maladie comme ayant un handicap physique et près de 455% sont même handicapés. Les émissions quotidiennes des véhicules Alfa Romeo ne sont donc que de 30 véhicules, soit 9.129% de moins que les voitures pourraient être produites. XNUMX XNUMX unités à quatre et six cylindres de la GTV sortent de la chaîne de montage
1981: la production d'Alfa tombe à 192.826 unités, dont 9.801 Alfa GTV
1982: Premier de quatre titres consécutifs (1982-1985) dans le championnat d'Europe des voitures de tourisme pour la GTV 6. Dans le championnat italien des rallyes, l'Alfa GTV 6 remporte le titre dans le groupe N. Le nouveau prix catalogue de la GTV 6 / 2.5 est de 32.990 2.0 marks, le GTV 26.500 est disponible à partir de 9.146 XNUMX marks. Les statistiques de production montrent XNUMX Alfa GTV
1983: En février, les GTV 2.0 et GTV 6 subissent un dernier lifting, reconnaissable aux nouveaux sièges, couleurs et protection latérale en plastique modifiée. Pour l'année modèle 1984, la GTV 6 a un volant en plastique au lieu d'un volant en bois. Sur la base de l'Alfetta GTV 6, Carrozzeria Zagato a développé un coupé dessiné par Giuseppe Mittino, le Zagato Zeta 6, qui a fait ses débuts au Salon de Genève. Cependant, la production en série ne peut pas être réalisée. Au total, 5.567 6 Alfa GTV seront construites cette année. Dans le championnat italien des rallyes, l'Alfa GTV 1984 remporte le titre dans le groupe A et cela également en 3.0. En décembre, un GTV 6 V1.000 de pré-série sud-africain a remporté une victoire de classe dans la course de XNUMX kilomètres à Kyalami
1984: La berline Alfetta à quatre portes est remplacée par l'Alfa 448.417 après la production de 90 90 unités, mais l'Alfa 200 n'est en fait qu'un modèle évolutif qui a été intégré à la conception actuelle chez Bertone. La GTV continuera à être construite inchangée. Dans une édition de 1 exemplaires, le V225 Alfetta GTV 3.0 de 6 km / h avec 186 chevaux 3,0 litres six cylindres est en cours de construction pour l'homologation dans le groupe Motorsport 2,5 en Afrique du Sud. Le V6 de 180 litres fabriqué en Italie est utilisé dans les prototypes de 190 à XNUMX ch dans les prototypes, par exemple par Osella, dans les courses de voitures de sport
1985: La berline Alfa 75 fait ses débuts pour le 75e anniversaire de la marque et utilise également la plate-forme Alfetta. Série spéciale GTV 6 Grand Prix avec des éléments de design, conçue par Rayton Fissore. Au total, seuls 147.385 3.541 Alfa Romeos seront produits cette année, dont 6 XNUMX Alfa GTV. Au rallye de Corse, l'Alfa GTV XNUMX a pris la cinquième et la sixième place
1986: Dernière année de vente de l'Alfa GTV. La Ford Motor Company est intéressée à reprendre Alfa Romeo, mais Fiat sous Giovanni Agnelli remporte l'offre et Alfa Romeo revient en propriété privée
1987: Alfa Romeo GTV 6 remporte le championnat australien des rallyes sous les pilotes Greg Carr et Fred Gocentas
1989: La dernière Alfa Romeo à propulsion arrière est la voiture de sport de petite série SZ (Sprint Zagato) avec la technologie de l'Alfa 75
1994: Une nouvelle génération de GTV (série 916) à traction avant tente de donner vie à l'héritage de l'ancien athlète, mais n'atteint pas les chiffres espérés. Néanmoins, la période de production de cette GTV dure jusqu'en 2005
2010: A 30 ans, l'Alfa GTV 6 devient une voiture classique et candidate à la plaque d'immatriculation officielle H
2020: L'Alfa Romeo GTV 6 célèbre le 40e anniversaire de son lancement sur le marché et la communauté célèbre cet anniversaire
Numéros de production
Alfa Romeo Alfetta GT / GTV (1974-1986) en 136.275 unités, dont 22.380 Alfa GTV 6 (1979-1986). Un total de 11.468 unités de la GTV 6 sont sorties de la chaîne de montage entre la fin de 1979 et le début de 1983 et 10.912 unités après le lifting final en février 1983
Caractéristiques techniques Alfa Romeo GTV 6
Coupé sport à deux portes et quatre places; Longueur: 4,26 mètres, largeur: 1,66 mètre, hauteur: 1,33 mètre, empattement: 2,40 mètres, volume du coffre: 370 litres. Moteur essence V2,5 de 6 litres, 118 kW / 160 ch, couple maximal: 213 Nm à 4.000 tr / min, transmission manuelle à cinq vitesses, 0-100 km / h: 8,3 s, Vmax: 205 km / h ( lors d'essais jusqu'à 220 km / h), consommation standard à 90 km / h / 120 km / h / cycle urbain 7,7 / 9,9 / 14,8 litres / 100 kilomètres, prix: à partir de 29.990 marks (1981)
