La nouvelle Porsche 911 Turbo

Les nouvelles Porsche 911 Turbo et Turbo S

La révolution du palais bat son plein. Le Cayman GT4 attaque par le bas, les Carreras turbo à gauche et les flashs hybrides et électriques se contractent quelque part au loin. Alors, que fait Turbo?

Eh bien sûr, échappez-vous à l'avant. Laissez-les d'abord le chercher, les grands garçons! Les deux pics de la série 540 ajoutent exactement 580 HP, XNUMX HP pour le turbo et XNUMX HP pour le Turbo S. Ceci est rendu possible par une nouvelle conception des orifices d'admission, de nouvelles buses d'injection et une pression de carburant plus élevée. Sur le Turbo S, ils ont également entièrement repensé le turbocompresseur et l'ont agrandi un peu. Après tout, vous devez avoir des réserves lorsque vous êtes en fuite.

2.9 secondes sur 100

Un regard sur les données techniques montre que vous avez peut-être dépassé la marque chez Porsche. Le Turbo S a enregistré 2.9 secondes pour le sprint de parade. Pas juste assez pour affronter la concurrence interne, non, la Lamborghini Aventador LP700 et la Ferrari F12berlinetta seront appliquées. Au sommet, les super athlètes italiens récupèrent le turbo, mais 330 km / h reste un mot. Et une douzaine de livres de plus par heure que son prédécesseur. Dans le petit turbo, il n'y en a que 320 au sommet, il faut donc peut-être suivre un S dans le sillage, puis il devrait également se retrouver sur l'autoroute sans grande gêne.

Boost dynamique oui!

Quiconque se transforme en Winkelwerk n'a pas non plus à craindre la défaite, car le nouveau ne donne pas un mètre dans le décalage turbo profond, mais sort des virages sans délai grâce à la nouvelle fonction Dynamic Boost. Comment ça? Vous ne bloquez simplement plus l'accélérateur. La courte fuite de gaz assèche simplement la source de carburant, tandis que les pistons continuent à aspirer joyeusement et sont autorisés à pomper l'air vers les chargeurs. En Sport et surtout en mode Sport Plus, le système devient vraiment mauvais, disent-ils à Stuttgart.

Rênes lâches

En général, les autres options sont incroyables. Le PSM de contrôle des effets, de la stabilité et du plaisir peut désormais non seulement être activé et désactivé numériquement de la même manière que la nouvelle Carrera, non, il existe maintenant également le mode sport pour le turbo, dans lequel les rênes sont desserrées, la dérive initiée et l'impact néanmoins. est évitée. Un autre serait le bouton Sport Response sur le volant, qui, en conjonction avec le Pack Sport Chrono standard, fait passer tous les systèmes à un bras supplémentaire. Kickdown à appuyer, pour ainsi dire, pour ceux qui sont soudainement surpris par l'approche de la Ferrari tout en profitant de la croisière avec une fenêtre ouverte et des cheveux flottants en mode confort.

9 à 100

Et vous serez surpris car le nouveau turbo est une vraie litière. Avec un châssis PASM fortement révisé, il offre encore plus de confort qu'auparavant, et la suppression active de roulis PDCC devrait également fonctionner de manière plus sensible. De plus, vous n'avez même pas besoin de sortir pour faire le plein car ils veulent réduire la consommation de plus d'un demi-litre. À peine plus de neuf suffisent pour 100 kilomètres. Mais c'est une bonne chose, après tout, le Turbo S est déjà répertorié dans le prix de base bien au-delà des 200.000 XNUMX euros. Porsche est sûr d'annoncer les prix exacts ces jours-ci, si vous le souhaitez, vous pouvez commander maintenant et le faire livrer en janvier.

Première: le nouveau Turbo!

Vous pouvez également voir le nouveau Turbo. L'étoile de la jante est un peu tordue par rapport au prédécesseur, il y a des feux arrière avec leur propre aura (au moins dans la presse) et l'avant a été adapté au look des Carreras. Bien sûr, non sans appliquer le Turbo plus épais typique - il y a deux bandes d'éclairage de jour de chaque côté.

Première - officiellement - au NAIAS 2015 à Détroit